1989 рік. Lexus виводить на ринок два седани: ES і LS.
Через сорок років у строю залишився тільки один.
LS мертвий. Буквально. Компанія прощається з моделлю, випустивши лімітовану серію Heritage Edition тиражем всього 250 екземплярів на 2026 рік, та крапка. Компактний IS? Він все ще є, але це змучена примара третього покоління, яка вже пережила третю рестайлінг-операцію. Бренд стискується. Два седани перетворилися на один. І тепер саме ця єдина модель має на собі тягар усієї корпоративної філософії.
Саме тому восьме покоління ES має таке величезне значення.
Воно побільшало. Воно стало сміливішим. І вперше за три десятиліття існування моделі воно йде електричним.
З протилежного боку вулиці ви можете не помітити змін.
Не те, чого ви очікуєте
Передня частина виглядає масивною. Ті самі фірмові грати радіатора-веретено присутні лише в розмитом контурі, немов привид минулого, що поглинає бензин. Дах витончено звужується до заду, але вся машина стоїть вище. Значно вищий.
Висота складає 410 мм.
Це на 11,5 см вище, ніж у попередньої моделі. Насправді він вищий навіть за UX, який продається як позашляховик. Це багато говорить про те, як Lexus уявляє собі переваги людей щодо посадки.
Усередині розміри також розтягнулися. Колісна база зросла на 7,9 сантиметрів.
Простір на задніх сидіннях? Несподівано стало просторим.
Вони навіть пропонують пакет Executive для задніх сидінь для комплектації Luxury із переднім приводом. Уважно: підлокітник-підніжка для пасажира праворуч. Регулювання електроприводом. Підігрів та вентиляція для обох зовнішніх сидінь. На седані це звучить абсурдно.
Lexus припускає, що вас дратуватиме ривки при рекуперативному гальмуванні, які псують так багато поїздок на таксі.
Вони додали спеціальний режим руху саме для цих налаштувань люксів. Він згладжує процес.
Чи відчувається це правильно? Так.
Цифри та нюанси
Продуктивність не є заголовком. Чому? Тому що це є Lexus.
Передньопривідний ES350E видає 224 л.
Повнопривідний ES500E дає 338 к.с.
За мірками 2024 року жоден із них не здається особливо швидким.
Двомоторний 500E може розігнатися до 60 миль/год (100 км/год) за 4,8 секунд? Чи, можливо, швидше?
Ми оцінюємо це так.
Передача потужності не впихає вас у підголівник. Що добре.
Існує п’ять рівнів рекуперативного гальмування, але немає однопедалного водіння.
Lexus каже, що водій має контролювати зупинку.
Ми згодні. Здебільшого.
Але маса – це фізика.
ES500E відчувається важким у поворотах. Повна маса автомобіля наближається до 2,26 тонн. Це ціла тонна, порівняно з гібридною версією, яка важила на тонну менше. Ви відчуваєте цю зайву вагу як підстрибування на нерівностях. І все ж таки салон залишається вражаюче тихим. Він поглинає шум, як пилосос.
Технологія – це сходи, якими Toyota все ще піднімається.
Проблема батареї
Існує лише один розмір батареї. 67 кВт⋅год.
Для автомобіля таких розмірів? Це мало. Навіть крихітно.
ES350E з меншими колесами показує запас ходу до 494 км.
ES500E падає до 438 км.
Швидкість заряджання обмежена 150 кВт при швидкій зарядці постійним струмом (DC).
Ці цифри не конкурентоспроможні порівняно з лідерами ринку зараз. Toyota є ще над чим попрацювати в електричній частині. Це видно.
Чи вистачить цього?
Чи варто того?
Ось що вони не скажуть вам, поки ви самі не спитаєте: ціна напрочуд хороша.
ES350E стартує із $48 896.
Це цінник Tesla Model 3. Але ви отримуєте просторіший салон.
Люксові матеріали інтер’єру. Безліч стандартних функцій, які інші виробники беруть доплату.
Він відчувається преміальним. Відполірованою.
Додайте пакет Executive і ціна перевалює за $60 000.
Потужний ES500E коштує від $51996 до $60226 в залежності від комплектації.
Чи перемагає він конкурентів за технічними характеристиками? Ні.
Запас ходу? Усереднений.
Розгін? Ну, так собі.
Але він відчувається так, як повинен відчуватись люксовий седан. Тихий. Комфортний. Трохи відсторонений від зовнішнього хаосу.
Чи забудуть люди, що це не флагманський автомобіль?
