Цена — это его главный козырь.
За менее чем £23 550 электромобиль MG4 EV Urban демпингует конкурентов по цене, при этом превосходя по вместимости большинство кроссоверов среднего класса.
Это семейный хэтчбек, интерьер которого не выглядит дешевым, оснащенный всем необходимым для жизни и демонстрирующий высокую эффективность в поездках. Да, его внешний вид скучен. Да, подвеска оставляет незапоминающиеся впечатления. Но по сравнению с той экономией и функционалом, которые вы получаете за свои деньги, эти недостатки легко проглотить.
Мы считаем, что стандартная версия MG4 превзойдет эту модель лишь в том случае, если вам критически важна увеличенная запас хода.
Это не сестринские модели
Наличие двух MG4 в линейке может сбить с толку, но это совершенно разные автомобили. Модель 2022 года имеет клиновидный, спортивный дизайн и задний привод. Новый Urban — это более «мягкий» компактный хэтчбек с передним приводом, который на самом деле больше оригинала, несмотря на название «Urban», подразумевающее габариты, удобные для городской парковки.
Одинаковый логотип. Разная платформа. Разные силовые установки. Оригинальный MG4 получит обновление в 2026 году с улучшенными технологиями, но Urban остается самостоятельным предложением для покупателей с ограниченным бюджетом. MG использует здесь более маленькие батареи, ориентируясь на тех, кому нужно просто добираться на работу, а не пересекать континенты.
Urban стоит меньше, но предлагает больше пространства для ног пассажиров и объем багажника. Это уровень цены супермини для реальности субкомпактного хэтчбека.
Деньги говорят громче слов
Стартовая цена MG4 Urban составляет менее £23 500, что на £6 500 дешевле стандартного MG4. Это выводит его в один ряд с Renault 5 и Citroën e-C3, но с значительно большим внутренним объемом.
- Стандартный запас хода (41,9 кВт·ч): ок. £23 450. Запас хода достигает 201 мили.
- Увеличенный запас хода (52,8 кВт·ч): добавьте £2 000. Запас хода возрастает до 258 миль, мотор становится немного мощнее.
- Топовая комплектация (Premium): добавьте еще £2 500 к версии с увеличенным запас хода ради камеры кругового обзора и подогрева сидений.
Зачем платить больше? Если вам не нужны лишние 50 миль запаса хода, стандартной батареи хватит для большинства ежедневных задач. Разница в ценах сама по себе делает базовую версию ярким примером инженерной оптимизации стоимости.
Ездить на скучном электрокаре
Весело ли это?
Нет.
Это ужасно? Тоже нет. Езда приятна, не требует усилий и компетентно скучна. Платформа E3 ставит во главу угла пространство и эффективность, а не сцепление с дорогой. В отличие от заднеприводного оригинала, Urban имеет передний привод и простую заднюю подвеску с торсионным балкой. Вес снижен примерно на 250 кг благодаря технологии «ячейка-в-кузов», что помогает машине чувствовать себя маневренной, несмотря на мягкую подвеску.
Время разгона от 0 до 60 миль/ч находится где-то за пределами десяти секунд (147 л.с. для стандартной версии, 158 л.с. для увеличенного запаса хода), поэтому здесь не о чем грезить. Есть только мгновенный крутящий момент при нажатии педали.
Плюсы:
– Отличная видимость благодаря большому лобовому стеклу.
– Легкое рулевое управление делает парковку effortless.
– Однопедальный режим работает достаточно хорошо, хотя вы можете переключить рекуперативное торможение с низкого на адаптивное, если вам не нравится ощущение «тормоза по проводам».
Минусы:
– Кузов кренится в поворотах. Не берите эту машину на гоночную трассу.
– Шум дороги. В частности, шум ветра у основания лобового стекла становится громким на скоростях трассы.
– Ямы пробиваются глухо и громко.
Машина не вдохновляет, но никто не покупает её ради кайфа от управления. Люди покупают её, чтобы тихо добраться из точки А в точку Б.
MG4 Urban не так увлекателен в управлении, как оригинальная модель, но большинству людей это совершенно не важно.
Реальность эффективности и запаса хода
Вот в чем дело. MG сэкономила на химическом составе батареи.
В то время как более дорогой MG4 использует NMC (никель-марганец-кобальт), Urban работает на LFP (литий-железо-фосфат). Эта технология дешевле и безопаснее, но чуть тяжелее при той же емкости. Компромисс стоит того для данного бюджета.
Тестирование в реальных условиях топовой версии с увеличенным запас хода показало средний расход 4,3 мили/кВт·ч.
Это означает реальный запас хода около 227 миль на полном «бакке», а не оптимистичную цифру WLTP. При наличии быстрой зарядки мощностью 150 кВт вы достигнете 80% заряда за 30 минут. Неплохо для автомобиля этого класса.
Со страхованием сложнее. Нахождение в группе 22–23 ставит его немного выше некоторых конкурентов, но налог на транспортное средство остается на фиксированном уровне для электромобилей — £5 в год, плюс 4% налога BIK, что делает эксплуатацию в качестве корпоративного автомобиля дешевой. Потеря стоимости меньше, чем у старой модели, но все еще составляет около 40% остаточной стоимости после трех лет. Не идеально, но и не катастрофа.
Интерьер и атмосфера
Никаких лишних усилий.
Компоновка салона была впервые представлена на MG5/SUV. Центральный плавающий сенсорный экран доминирует в поле зрения, ниже него расположены физические регуляторы климат-контроля. За рулем скрыт цифровой дисплей водителя. Кнопки не имеют подписей, поэтому вы нажимаете их вслепую.
Везде черный жесткий пластик. Учитывая цену, с этим сложно спорить, но некоторые более мягкие элементы отделки вокруг панели приборов помогают смягчить впечатление. Во время тестирования были заметны дребезжания, что кажется упущением в финальной сборке.
Отсутствие вращающихся селекторов передач выглядит старомодно, но функционально. Переключение передач осуществляется рычагом на рулевой колонке. Управление светом перенесено в меню экрана. Это дизайнерское решение, которое мы находим раздражающим, но работоспособным.
Все чувствуется прочным. Выглядит устаревшим. Но свою работу выполняет.
