Після 6 000 миль тестів Volvo XC90 доводить, що іноді доопрацювання краще, ніж повне переосмислення. У той час як нові конкуренти, такі як Mazda CX-80, виходять на арену з радикально новим дизайном, цей шведський автомобіль десятирічної давності залишається напрочуд актуальним, нещодавно пройшовши через тонкий другий рестайлінг, який зберіг його культовий силует.
Витончена досконалість замість радикальних змін
На відміну від багатьох автомобільних редизайнів, які занадто сильно уникають своїх витоків, Volvo дотримується консервативного підходу. Останні оновлення гармонійно доповнюють оригінальний дизайн, який став основною причиною незмінної популярності моделі.
Найбільш помітні зміни торкнулися технічної частини та лінійки силових агрегатів:
– Оптимізація варіантів двигунів: Volvo виключила бензинові версії B6 та дизельні B5.
– Оновлені силові установки: У варіантах, що залишилися, представлені злегка модернізований бензиновий двигун B5 з м’яким гібридом і флагманський плагін-гібрид (PHEV) T8.
– Стандартний повний привід: Обидві конфігурації тепер оснащуються виключно системою повного приводу (AWD).
Парадокс PHEV: ємність батареї проти податкових пільг
В епоху, коли виробники гібридів плагіну масово збільшують ємність акумуляторів, підхід Volvo до моделі T8 PHEV може здатися парадоксальним. Місткість батареї залишається на рівні 14,7 кВт⋅год, що забезпечує запас ходу на електротязі близько 43 миль (69 км).
Хоча такий запас ходу може здатися скромним на тлі нових гібридів з упором на електротягу, є стратегічна логіка. Саме така ємність дозволяє XC90 залишатися досить «екологічним», щоб підпадати під низький 9-відсотковий податок на корпоративні автомобілі у Великій Британії – найважливіший фактор для покупців автопарків та професіоналів.
Динаміка керування T8 визначається двомоторною установкою:
– Турбований чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 306 л.с.
– Синхронний двигун на постійних магнітах потужністю 143 л.с.
У поєднанні ці мотори забезпечують рівень прискорення, який може здатися напрочуд агресивним для автомобіля такого розміру.
Інженерія заради комфорту
Volvo знову підтверджує свою репутацію виробника з винятковою якістю ходу. Остання ітерація відрізняється переглянутою архітектурою підвіски, включаючи нову схему з подвійними поперечними важелями спереду та підвіску багатоважеля ззаду. Щоб ще більше знизити рівень дорожнього шуму, у шасі було інтегровано додаткову шумоізоляцію.
У топовій комплектації Ultra ці покращення доповнюються активною пневмопідвіскою. Ця система використовує датчики, які сканують дорожнє покриття до 500 разів на секунду, регулюючи демпфування в режимі реального часу, щоб забезпечити плавний та стійкий хід незалежно від типу поверхні.
Резюме
Volvo XC90 залишається грізним гравцем на ринку семимісних позашляховиків, роблячи ставку на поступові, високоякісні покращення, а не на радикальні зміни. Балансуючи між складними технологіями підвіски та економічно вигідними гібридними установками, він продовжує відповідати специфічним потребам преміальних сімейних покупців та корпоративних клієнтів.
