Ера компактних передньопривідних BMW? Вона ще не закінчена. Хоча б не зовсім. Але ситуація змінюється.
У базовому сегменті бренду повертається задній привод. Нарешті.
Наступний BMW 1 серії стане не просто звичайною “машиною для покупок”. Він буде електричним. І так, крутний момент передаватиметься на задні колеса. Це своєрідне повернення до витоків, нехай і без сліду бензинового двигуна.
Чи не переживайте. Епоха двигунів внутрішнього згоряння ще не закінчена. Принаймні, не у BMW. Компанія планує продавати бензинову версію 1 серії ще довгі роки. Дві версії. Дві схеми приводу. Вони будуть мирно сусідити в тому самому салоні дилера.
Роздвоєння особистості
Для німецького виробника люксових автомобілів настав дивний час. Протягом десятиліття пуристи скандували протест, коли BMW перевело свою лінійку компактних моделей на передній привід. 3 серія, 1 серія – більшість із них втратили легендарну задньопривідну керованість.
Тепер компанія повертає її. Хоча б частково.
Новий електрокар, який поки що неофіційно називають i1, побудований на спеціалізованій електричній платформі. Він стане духовним наступником моделі i3. Це «вхідні ворота» до електричного майбутнього BMW. Чекати на його появу слід до кінця десятиліття, швидше за все, у 2028 році. Можливо, це буде і модно запізнілим виходом. Адже Audi представить свій електричний A2 вже цього року, а Mercedes-Benz працює над подібним проектом. Але BMW це не турбує.
Навіщо це взагалі потрібно? Ринок все ще цього хоче. Лише минулого року було продано майже 200 000 одиниць. У всьому світі. Одержимість ринком кросоверів не вбила хетчбек.
- «Могутність вибору» – це вже не просто слоган; це стратегія виживання.
Бензинова модель залишиться на своїх місцях. Вона побудована на оновленій передньопривідній архітектурі. Але не думайте, що до неї ставляться як до другорядної деталі. BMW впроваджує в неї нову дизайнерську мову Neue Klasse. Великий екран. Проекційний екран. Зовні вона виглядатиме відповідно. Але поводитись за кермом буде по-іншому.
Такий двовекторний підхід не новий для BMW. Подивіться на 3 серію. Є бензинова версія та є електрична (i3 ). Той самий дизайн. Та сама технологія інтер’єру. Різні кістки під шкірою. Навіть універсали виглядатимуть однаково, хоча під кузовом сховаються різні інженерні філософії.
Навіщо два варіанти?
Більшість автовиробників обрали одну доріжку. Tesla зробила ставку на електрику. Багато інших обрали спочатку ДВС, а потім електромобілі, часто з трудом виконуючи цей перехід. BMW вирішила їхати відразу двома шосе.
Це ризиковано. Логістика перетворюється на кошмар. Управління запчастинами для п’яти поколінь різних концепцій приводу – це справжнє пекло.
Але клієнтам подобаються варіанти.
*Хочете заправити бак бензином або зарядити машину за ніч? Вибір за вами Емблема на капоті – одна і та ж.
Якщо ви купуєте бензиновий 1 серії, ви отримуєте не застарілі технології. Ви отримуєте дизайн, актуальний для флагманів марки. Якщо ви купуєте i1, ви отримуєте динаміку заднього приводу та електрифікацію. Ніхто не залишиться із «зайвим вантажем» у руках.
Це має сенс у контексті, що інша індустрія раніше ігнорувала. Занадто швидкий перехід на виключно електричні рішення, як згодом визнали деякі, став помилкою. Занадто швидко. Надто рано. Інфраструктура була готова. Покупці були готові. BMW утримала оборону двигунів внутрішнього згоряння, поки що повільно, але методично нарощувала свою лінійку електромобілів.
i1 вийде в 2028 році. Ймовірно, за ним щільно піде седан. І можливо, навіть, можливо, з’явиться електричний супутник із заднім приводом — 2 Series Gran Coupe.
Лінійка розтягнеться від крихітного хетчбека до лімузину розміру 7 серії та i7. Це переповнена гама. Це складна структура.
І це працює. Хоча б поки що. Залишається питання: чи є підтримка двох стратегій одночасно розумним кроком чи логістичною пасткою, яка готова зачинитися в будь-який момент. Час покаже. Дорога довга. А двигуни стають тихими.
