Історичний автомобільний центр Треллехаттани (Швеція) готується до сумного фіналу. Останні автомобілі з зниклого роду Saab виставляються на аукціон, що знаменує остаточний кінець проекту National Electric Vehicle Sweden (NEVS) і фізичної присутності виробничої спадщини Saab на його історичній батьківщині.
Цей продаж – не просто ліквідація активів; це символічний завершальний розділ для бренду, який колись визначав незалежність шведської інженерії. Для ентузіастів та істориків ці автомобілі є останнім відчутним зв’язком зі складною епохою спроб відродження, іноземних інвестицій і, зрештою, краху.
Зростання та падіння NEVS
Після банкрутства Saab Automobile у 2012 році завод у Треллехаттані залишався недіючим до створення NEVS. Цей стартап здебільшого складався з колишніх інженерів Saab і підтримувався китайським конгломератом нерухомості Evergrande Group. Бачення було амбітним: перетворити історичне підприємство на центр виробництва автономних та електромобілів.
Проект створив кілька помітних концептів, найбільш визначним з яких був Emily GT. Цей вражаючий седан викликав асоціації з класичними стилістичними елементами Saab, одночасно включно з сучасними технологіями, у тому числі моторами в колесах. У квітні 2023 року директор програми Emily GT, Пітер Даль, повідомив, що автомобіль знаходиться приблизно за 18 місяців від готовності до виробництва.
Проте геополітична та економічна ситуація різко змінилася. Фінансовий крах Evergrande у 2021 році перервав основне джерело фінансування NEVS. До лютого 2023 року ситуація погіршилася настільки, що NEVS звільнила 320 з 340 співробітників на об’єкті в Треллехаттані.
Розбиті обіцянки та часткові переходи
Короткий час надії зберігалися. У грудні 2023 року здавалося, що канадський стартап Electra EV уклав угоду щодо порятунку програми Emily GT. На жаль, це партнерство впало у травні 2024 року, залишивши проект без життєздатного шляху вперед.
Поки бренд NEVS згасав, фізична інфраструктура пережила частковий перехід. Polestar, виробничий підрозділ Volvo, переїхав до частини заводу в Треллехаттані в 2023 році. Однак Polestar використовує об’єкт виключно як центр досліджень та розробок, а не для масового виробництва. Ця різниця наголошує на зміщенні фокусу з Треллехаттани як центру масового виробництва на спеціалізований інженерний хаб.
Останні активи: що на кону?
Майбутній аукціон, організований шведською платформою Klaravik, пропонує колекціонерам та історикам рідкісну можливість придбати частини цієї автомобільної історії. Продаються вісім автомобілів, всі з яких пропонуються без резервної ціни:
- Сім моделей Saab 9-3:
- Три прототипи, випущені у 2014 році.
- Три електромобілі-прототипи, розроблені NEVS перед запуском 9-3 EV у Китаї.
- Один тестовий автомобіль з гібридною силовою установкою, що розширює запас ходу.
- ** Один Hengchi 5: ** Середньорозмірний електричний кросовер, вироблений під брендом Evergrande.
Окрім автомобілів, попередній аукціон у вересні 2025 року розчистив тисячі рідкісних деталей, масштабних моделей та архівних банерів автосалонів. Цей фінальний продаж автомобілів є останнє значне майно, що залишає територію.
Чому це важливо
Цей аукціон сигналізує не тільки про продаж старих автомобілів; він відображає ширші тенденції у глобальній автомобільній індустрії. Невдача NEVS наголошує на ризиках, пов’язаних із залежністю від неавтомобільних конгломератів у високоризикованому світі розробки електромобілів. Вона також демонструє складність відродження легендарних брендів у епоху, коли програмне забезпечення та технології батарей стають більш критичними, ніж традиційна інженерна спадщина.
Продаж знаменує кінець епохи для легендарного центру, відкритого в 194
