Выход: Только перевод. Не добавляйте никаких комментариев, объяснений или метатекста:
Четырехцилиндровые двигатели — отличные. Просто замечательные. В маленьких автомобилях они особенно эффективны. Экономичны, мощные и надежные в любых отношениях. Нам они нравятся. Но это не маленький автомобиль.
Этот автомобиль весит более двух тонн. Цена — семьдесят тысяч долларов.
В автомобиле такого веса и такой цены четырехцилиндровый двигатель кажется компромиссом. Мы предпочитаем большие объемы цилиндров. Мы хотим, чтобы двигатель имел определенный объем. Mercedes-AMG, похоже, услышали наши жалобы.
Химический четырехцилиндровый двигатель исчезает. На смену ему приходит 2027 GLC53.
Двигатель, который не должен был быть
Они отказываются от GLC43. Они уничтожают гибридный GLC63. GLC53 занимает их место.
Под капотом находится суперкомпрессированный турбированный 3,0-литровый шестилинейный двигатель. Это обновленная версия двигателя M256. Тот же цилиндр будет использоваться в следующем году в модели S500. Но для GLC это означает возвращение к здравому смыслу.
Был создан новый головной узел двигателя, новая шаттлная шейка, новый впускной коллектор и больший интеркулер. Двойная турбина все еще есть, но электрический суперкомпрессор стал больше.
Ранее этот двигатель выдавал 7 лошадиных сил. Теперь? Десять.
Он все еще имеет 48-вольтовую гибридную систему. Стартер-генератор добавляет 23 лошадиные силы и 151 фунт-фут крутящего момента, в основном для более плавного запуска двигателя. Эта сила не учитывается в общем значении, но она помогает.
Всего получается 443 лошадиные силы. Что больше, чем у старого четырехцилиндрового двигателя — 416 лошадиных сил. Это делает мощность более низкой в диапазоне 5500–6000 оборотов в минуту. Не нужно двигаться до 6750 оборотов. Не нужно.
Крутящий момент? 443 фунт-фут. При скорости 2200 оборотов в минуту.
Это то, что делает двигатель отличным. Старый четырехцилиндровый двигатель требовал 5000 оборотов в минуту для получения 369 фунт-футов крутящего момента. Шестилитровый двигатель работает уже при малых оборотах. Есть также функция овербоп. Некоторое время он может выдавать 472 фунта-футы крутящего момента.
Вес автомобиля
Целевая передача: девятискоростная. AMG 4Matic полуосевое управление.
Mercedes говорит, что этот автомобиль может достигать скорости 60 миль в час за 4,1 секунды. GLC43 было медленнее, за 4,7 секунды. Гибридный GLC63 был быстрее, за 3,4 секунды. AMG обычно занимает меньше, чем нужно. Ожидайте скорости около 3,8 секунды.
Но это не главное. Главное — это ощущения.
Безупречный. Это слово. Мощный, но спокойный. Я водил его в Гамбурге в пятницу вечером. Перекрытие дорог. Это напоминает мне 405 в Лос-Анджелесе.
Из стоячего положения автомобиль разгоняется мгновенно. Гибридный двигатель делает первый шаг, тихо и быстро. Затем включается электрический суперкомпрессор. Без задержки. Только немедленное увеличение мощности. Наконец, турбина достигает 21,8 psi. Это прекрасно.
Это похоже на старые V8 двигатели. Те из прошлых времен. Простые двигатели.
Но звук? Звук — это лишь шум в режиме комфорта. Немного искусственный. Мы хотели бы больше звука. Может быть, больше резонанса трубок? Но передача звука прекрасная. Двигатель не борется со своим весом.
Тяжесть автомобиля
Это то, о чем никто не говорит в начале. Это тяжелый автомобиль.
4800 фунтов. Почти. Это почти на 800 фунтов больше, чем Mazda CX-50 гибрид. То же размеры, но другой вес.
Вы чувствуете это в управлении. Даже с стандартным углом отклонения задних колес, передняя часть кажется немного тяжелой. Автомобиль не поворачивается мгновенно. Он двигается, но при этом используется много алюминия и кремона.
Но тормоза отличные. Хорошее ощущение. У них 15,4 дюйма передних тормозов и 14,2 дюйма задних. Они могут остановить автомобиль.
Стандартные адаптивные амортизаторы используются в сочетании с многослучковой подвеской. Это делает автомобиль стабильным. Но он не легкий. Не ожидайте ощущений от быстроходных автомобилей. Ожидайте автомобиль, который научился ездить по пересеченной местности.
Внутри
Как выглядит? Немного изменилось.
Агрессивный капот. Крупные боковые крылья. Задний спойлер, который говорит о спортивности. Фронтальные впускные отверстия достаточно широки, чтобы пропускать маленьких детей. 21-дюймовые колеса добавляют высоту и объем. Автомобиль выглядит мощным и массивным. Существует также версия кабриолета, где пространство в багажнике заменяется крышей, которая падает с обрыва.
Внутри все как обычно.
Два экрана. Один для индикаторов, другой для остальных функций. Вы можете настроить их по своему усмотрению. У меня было восемь тем для индикаторов. Одна из них — аналоговые показания. Классические. Тахометр слева, спидометр справа.
Все должно быть так, как обычно. Почему нужен цифровой шум, если можно просто иметь скорость?
Есть меню с опциями. Сиденья для повышения производительности? Да. Кожа Nappa или Alcantara или колеса из кремона? Да. Асистенты водителя? Еще больше опций.
AMG-бренд позволяет настроить двигатель отдельно. Вы можете купить сиденья, колеса, даже свою душу по частям.
Цена
Американские дилеры начнут продавать это в конце 2026 года.
Цена? Неизвестна.
Старый GLC43 начинался со стоимостью 68,920 долларов. GLC63 — 88,140 долларов.
Новый GLC53 заменяет оба предыдущих автомобиля. Нет сложностей с интеграцией батареи. Простая система топлива. Легче строить? Вероятно, и дешевле.
Ожидайте стоимость около 70,000 долларов. Может быть, 75,000. Но мы оба знаем, что вы не будете покупать базовую версию.
Опции быстро увеличиваются. Колеса, тормоза, настройки подвески. Кожа, которая стоит больше, чем использованный седан. Вы легко превысите шесть цифр, когда начнете настройку.
Стоит ли это?
Это похоже на ощущения от AMG в прошлом. Перед тем, как электрификация стала препятствием для инженерии. Перед тем, как эффективность стала единственным критерием. Это плавно, мощно и приятно на ощупь, если не говорить о звуке.
Немного шума из выхлопной трубы. Немного тяжести при поворотах.
Но когда вы просите скорость, он дает вам шестилитровую мощность без колебаний. Он двигается как в прошлом, даже если он приходит с цифровой ценой.
