Докладний огляд Cadillac CT6
Приголомшливий новий флагманський Cadillac CT6, великий розкішний седан, привернув багато уваги і захоплених відгуків публіки на Нью-Йоркському автосалоні 2015 року. За поселення пару років преміальна американська марка істотно змінила свою лінійку, для того, щоб зробити «перезавантаження» свого модельного ряду. На слід того як Cadillac створив свій середньорозмірний CTS і седан початкового цінового діапазону, ATS, подальша розробка CT6 була лише справою часу. І тепер, коли ми бачимо на власні очі цей седан, ми розуміємо, що, безумовно, відбулося справжнє відродження Cadillac, його намір оскаржити верховенство німецьких марок в середовищі преміальних седанів.
Для кращого розуміння того, що нового сталося з Cadillac в особі CT6,розповідь про нього далі буде вести головний інженер Cadillac, Тревіс Хестер. Він розповість про низку ключових пунктів по-новому Caddy. Давайте почнемо:
1. Задум проекту. Тлумачення для нового CT6 від Cadillac, насамперед на думку спадає єдине вираз – «все найкраще, за не малі гроші». І правда CT6 призначений для конкурентної боротьби проти топового рівня Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series і Audi A8, по своєму внутрішньому простору і комфорту. Хоча по багатьом іншим якостям, таким як плавність ходу, керованість і динамічним характеристикам, новий Cadillac зіставимо з автомобілями меншого розміру, таким як, ATS, CTS і BMW 5-Series, Mercedes E-Class і Audi A6.
Для американців це є великим проривом, так як абсолютно недавно Кадилаки хоч і вважалися розкішними машинами, але асоціювалися у всіх з баржообразными, монстроподібними, не то седанами, не то лімузинами…, для яких керованість, динаміка і адекватні налаштування підвіски, були слова нецікавими. Схоже, що американці почали потихеньку відходити від свого стандартного клеше XX століття. І це на краще.
2. Структура. У новому Cadillac CT6 буде поєднуватися повнорозмірна розкіш і відмінна керованість за рахунок не дуже великих габаритів (за габаритами, знову ж таки, якщо порівнювати з Cadillac минулих років).
Легке, але при цьому жорстке шасі також буде необхідно для Cadillac.
GM розробив абсолютно нову архітектуру відому як «Omega Platform», для свого нового повнорозмірного, розкішного седана. За словами Тревіса Хестера, платформа Cadillac отримала свою жорсткість завдяки комбінації легковагих матеріалів і використання сучасних технологій лиття.
Для того щоб краще зрозуміти, про що мова, на автосалоні в Нью-Йорку кілька частин стенду Кадилак були присвячені оновленої структурної платформі цього седана.
Як приклад, дане фото. На ньому показана права передня частина CT6.
По-перше, ви відразу ж помітите складну конструкцію, яка імітує розгорнутий навколо колеса віяло.
Специфічне лиття починається від штока амортизатора і радіально розходяться його частини йдуть далі, до верхньої крайці крила. За словами Хестера, технології минулого (застосовуються зараз) зажадали б не менше 35 штампованих деталей листового металу, зварених разом, для того, щоб сформувати подібну структуру. Тим не менше, кожен шов або заклепка, необхідна для того, щоб з’єднати кілька шматків металу, неминуче буде накопичувати напруги, втоми, що призведе до деформації різних частин деталі і дуже швидко призведе до зменшення надійності елемента.
У 2016 Cadillac CT6 ви дивитеся на монолітний компонент. Заміщаючи 35 шматочків, з яких міг би полягати цей елемент при використанні звичайних технологій, інженери зробили більш ефективну, легку і жорстку частину кузова, зробивши її єдиною. Більше того, така методика застосовується до кожної частини платформи CT6.
Хоча ми і пояснили переваги цілісної виливки, досі ми ще не згадали про створеної Cadillac, цікавою ребристої структури, що складається з кластерів.
За словами Хестера, ребра жорсткості, які розташовані ближче один до одного дають більшу міцність і жорсткість у критичних точках напруги. У теж час в гонитві за зменшенням ваги, інженери Cadillac розташували кожні наступні ребра жорсткості, таким порядком, що там, де напруга мінімальні, то і щільність ребер жорсткості набагато нижче.
У минулому, пресовані компоненти створювалися рівномірної товщини, що було продиктовано необхідністю посилення критичних точок напруги, на жаль, це часто було причиною створення зайвої маси, в тих місцях, які не отримують вигоди від товщини листа металу.
У теж час в Cadillac визнають широке використання алюмінію для зниження маси, але також інженери розуміють, що вони намагаються побудувати комфортабельний люкс-седан, а не спортивний Lotus Elise. У повністю алюмінієвого кузова є кілька серйозних недоліків, алюмінієва конструкція, надмірно піддана шуму, вібрацій і володіє підвищеною жорсткістю, що, звичайно ж, буде незручно для пасажирів.
В цілях досягнення рівня комфорту під час їзди на преміальних, розкішних седанах, є дуже товстий і важкий шар шумоізоляції, що зводить нанівець усі економії ваги, для яких і застосовується звичайний алюміній.
Після серій випробувань інженери в кінцевому підсумку вирішили використовувати тонку сталь, з необхідністю застосування набагато більш тонкого акустичного матеріалу, шуми і вібрації будуть мінімальні, а вага при такому підході абсолютно не постраждає.
Дивіться також: 2015 Cadillac Escalade: Перший тест-драйв
По суті, платформа «Омега» використовує алюміній у своїх крайніх точках, ззаду і спереду, зі сталевою середньою частиною скріпленої алюмінієвими ж скобами.
За словами Хестера, було б набагато простіше зробити все або всі з алюмінію, або всю конструкцію зі сталі, однак гібрид алюміній і сталь Омега платформи, оптимізує як структурну жорсткість і легкість, а також зручності для пасажирів.
У цілому, компанія GM , стверджує, що нова платформа Омега для Cadillac CT6 досягає приголомшливою жорсткості і ваги, насправді архітектура для CT6, буде важити набагато менше, ніж платформа для середньорозмірного автомобіля. Згідно Cadillac, новий преміальний автомобіль CT6 буде важити менше 1.678 кг. Для прикладу Audi A8 і BMW 7-Series важать на 272 кг більше Cadillac, наближаючись до двох тоннам. Тут їх Cadillac явно обігнав. Подивимося далі…
3. Колеса і підвіска. Динаміку, плавність ходу і високу керованість Cadillac CT6, дозволяє підтримувати оптимізована, сучасна підвіска, яка поєднує стандартну багатоважеля підвіску і Active Chassis System, як додаткову частина (складається з подруливающих задніх коліс і Magnetic Ride Control, активними амортизаторами).
Задні підрулюють колеса, є однією з основ конструкції, яка дозволяє зробити автомобіль з довгою колісною базою, повнорозмірний Cadillac CT6, маневреним і зручним в експлуатації в місті, як і в більш компактних ATS і CTS.
Дивіться також: 2015 BMW M4 проти 2015 Lexus RC F, порівняння
Система здатна повертати на 3.5 градуси, із-за чого автомобіль може вписатися в рекордно низький діаметр розвороту, становить 11.2 метра.
4. Двигуни і трансмісія. На Cadillac CT6, лінійка двигунів спочатку буде складатися з 2.0-літрового чотирициліндрового мотора потужністю 265 л. с. і 3.6 літрового V6, що виробляє 335 коней. Топове місце займе 3.0 літровий твинтурбированный V6 з 400 к. с..
Всі мотори будуть працювати в парі з восьмиступінчастою коробкою перемикання передач GM.
На стенді була наочно показана система повного приводу Cadillac (фото нижче), яка забезпечує розподіл крутного моменту і потужності: 20% на передні колеса і 80% на задні в Sport і 50/50 в зимовому режимі руху. Таким чином, задовольняються потреби різних покупців, у першому випадку це фактично задньопривідний автомобіль, а в другому випадку, повний привід забезпечує максимальну безпеку руху.
За словами Хестра, в майбутньому буде розроблена модель з двигуном V8, але в Cadillac не будуть вдаватися в подальші подробиці, що стосуються силового агрегату V8, до Шанхайського автошоу, яке пройде трохи пізніше, в цьому місяці. Більш того, навіть якщо версія V8 буде підтверджена, немає ніяких даних про те, чи буде новий Cadillac використовувати варіант назви CT6-V для свого седана з топовим двигуном у майбутньому.
5. Моделі майбутнього. Не виключено, що в недалекому майбутньому буде розроблено (або вже розробляється) гібридний варіант флагманського седана. Про це більш точно ми дізнаємося на Шанхайській автовиставці. І нарешті, Cadillac CT6 призначений для того, щоб конкурувати з короткобазными версіями Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 і BMW 7-Series.
Майбутня модель під експериментальним ім’ям «CT7» буде зроблена для клієнтів, які воліють подовжену колісну базу.
На даний момент це всі новини по Cadillac CT6, слідкуйте за подальшим розвитком подій на 1GAI.RU!
