Враження від попередника вже порядком підстерлися-останні gti попереднього, сьомого покоління були продані 6 років тому. Рестайлінг (так званий gti 7.5) до нас вже не привезли. А адже саме до такої версії з заводським пакетом performance близький за своїми характеристиками наш герой. Ті ж самі 245 сил і 370» ньютонів ” видає трохи оновлений (як з’ясувалося, тільки не для росії) дволітровий мотор ea888. З’єднує його з колесами 7-ступінчастий робот. На місці і незвичайна блокування диференціала vaq, покликана зробити життя з переднім приводом не зовсім нудною.
Виходить, цього разу інженери взагалі не почухалися створити щось нове і цікаве по залізу-просто переставили тельбухи “сімки” в новий кузов і вмили антисептиком руки. Більшість доробок направлено на поліпшення екології (а інші служать надійності), але ніяк не динаміки. Її порахували достатньою на всі часи: адже перед нами — відчуйте епохальність моменту — останній gti традиційної орієнтації. Далі тільки електрокари. Тому доведеться запам’ятаємо його таким. Ось тільки на тлі попередньої «сімки» якось не дуже і хочеться.
1 / 8
З якого боку не підійди до кузова – в очі кинеться значок gti. А панорамний люк у відкритому стані класно римується з зухвалим обвісом і виглядає, немов елемент для створення притискної сили.
Новий gti зовні ефектний, але в деталях сприймається злегка безглуздим. Поки автомобіль стояв в мийному боксі, я чітко розгледів в його кормі tiguan, і розвидіти назад потім так і не зміг. Кузов став на пару сантиметрів вище і ніби оплив: втратив різкість граней і поджарость поверхонь. Темна спідниця по периметру знизу стала масивніше і тепер виглядає якимось захисним обвісом кросовера. Підсилюють асоціації з зарядженим тігуаном і зазори коліс в арках і немаленький кліренс.
Впевнений комплекти регульованої підвіски і нештатні диски будуть ще більш популярними модами для цього покоління, ніж для всіх попередніх. Ракурс спереду трохи краще, але кришка капота теж ніби здулася і нахлобучена поверх недоброго прищура фар. Найефектніший елемент зовнішності-десяток протитуманних вогнів, інкрустованих в шестикутні стільники переднього бампера. Напевно, gti — єдиний автомобіль, на якому їзду з туманками в будь-яку погоду я не буду вважати моветоном!
1 / 5
Пробудження припаркованого gti в сутінках-ціле міні-шоу. Автомобіль розпізнає близькість ключа і вітально запалює спочатку діодні смуги на всю ширину морди, а через мить додає ближнє світло фар.
Тема бджолиної архітектури триває в інтер’єрі-візерунком з шестикутників водія зустрічає світлова проекція на асфальт; такий же патерн прикрашає планку на всю ширину передньої панелі і служить підкладкою інтерфейсу приладової панелі. Інформаційний щиток повністю цифровий і настроюється, але його особливий gti-інтерфейс занадто строкатий. Спочатку я взагалі не міг конфігурувати його так, щоб очі знаходили потрібні дані менш, ніж за секунду. Яка на дорозі тотожна вічності.
1 / 4
Нічний інтер’єр з двоконтурною регульованою підсвічуванням сприймається більш дорого, ніж при денному світлі.
Але ще гірше мультимедійка. Цей гальмуючий і нелогічний кошмар пожирає час і нерви — поки знайдеш функцію, вже передумаєш нею скористатися. Детальні дані та багаті налаштування(як вам синхронне регулювання дзеркал ?) заховані по закутках системи. І незважаючи на можливість налаштування ярликів швидкого доступу, гладкої взаємодії з функціоналом не вийде. Втім, це характерно і для звичайного golf, тільки на драйверской версії gti лабіринти меню сприймаються не дивацтвом розробників і розвагою в пробках, а відволікаючим і дратівливим фактором.
1 / 7
Найбільш інформативна з розкладок приборки все одно виглядає занадто мультяшно
По динаміці очікувано нічого нового — старий добрий gti, яким він відомий останні 10 років. Але і ці 6,4 секунди до сотні здатні викликати у пасажирів посмішку (ні, не поблажливу), а у сусідів по потоку — чорну заздрість. У помірності динаміки (за мірками спорткарів) теж можна знайти свої переваги. Адже більшість сучасних швидких машин не дозволяють тримати газ до кінця натиснутим довше пари секунд-якась bmw m4 відразу підведе водія під позбавлення. А на gti встигаєш і розігнатися, і насолодитися абсолютно особливим відчуттям pedal to the metal.
Захоплюючий і сам процес прискорення. Завдяки керованої хитрою блокування диференціала vaq, швидкий старт виходить надефективним. Шини прослизають рівно настільки, щоб завжди бути на межі зацепа, а мотор роздувається в повну силу відразу ж, як тільки перестає отримувати сигнали електроніки про пробуксовку. Але раптовим прискоренням з ходу водій може застати сам себе зненацька: у мотора є турболаг, а у трансмісії потужне силове підрулювання. Якщо про це забути, то можна і кермо з рук упустити — у двигуна вистачає сил різко смикнути навіть на швидкостях понад сотню.
І нехай цифри розгону досвідченого водія не порушать, на ділі емоцій цілком достатньо. Особливо люто мотор тягне в спортивному режимі, а якщо додати ще й s-алгоритм робота, то силова установка запрацює натурально по-гоночному. Це підвищені з 900 до 1 100 холості, ударні перемикання вгору і ще більш агресивні стусани перегазовками в спину при уповільненні. У місті дискомфортно настільки, що хочеться пхнути gti у відповідь! але наскільки ж це ідеальний набір налаштувань для жорсткого навалу з ударними гальмуваннями!
В межах можливостей двигуна для gti не знаходиться настільки великій швидкості, щоб вона була дискомфортною для водія або могла налякати пасажирів. На 150 км/год на тахометрі всього 2500 оборотів, а салон відмінно ізольований від дороги і вітру; 200 набираються вліт і не відчуваються як щось екстраординарне взагалі; а межа по спідометру-аж на 12 км/год вище заявленого. Але найбільше здивувала стабільність на мокрій трасі – я сам не помітив, як легко наблизився до максималки в дощ, немов посуху.
Але ця суперстабільність підступна, тому що присутня тільки тоді, коли на колесах є хороша тяга. Варто на дузі порізче відпустити газ або пригальмувати — як gti не забариться спробувати жбурнути вперед задню вісь. Система стабілізації цей момент відпрацює, але водій отримає однозначне попередження. Всупереч розхожим уявленням, передній привід може виявитися в заметі з не меншою легкістю, ніж задній, і грайливе шасі gti — відмінний тому приклад. Для хотхетча це тільки перевага, яка робить забави з ним ще веселіше. Тим більше, що gti-рідкісний сучасний volkswagen, де електроніку можна вимкнути повністю.
Баланс керованості нейтральний, без передньопривідного андерстіра. “залізна”, нехай і контрольована електронікою блокування в поворотах диктує техніку “кермо всередину, газ в підлогу”, і вона правда працює. Тому водити швидко gti не нудно, але для дійсно спортивної їзди він не підходить, бо шасі gti орієнтоване на компроміс жорсткості і комфорту. При наближенню до меж стає забагато клевков і кренів, не вистачає миттєвості відгуків і монолітності в цілому. А ще б шини поцепче, та мотор сил так 300… Щось я розмріявся, але у мрії цієї є своє ім’я: gti clubsport, у нас в росії недоступний.
Тому задовольняємося тим, що є. Але вибраний розробниками баланс пріоритетів робить gti дуже універсальною машиною. Лежачі поліцейські ходом-взагалі без проблем. Чи не зменшувати на гравійної дорозі — не боляче. Міські заплатки-взагалі наплювати. Немає ні зайвої стрибучості, ні шумів при роботі підвіски, тому якість покриття для водія gti особливого значення не має. Та тут енергоємності більше, ніж в тігуані! єдине, чого не любить підвіска – це колії, в яких заряджений golf хитається, як хмільний.
Залишаючи водійське сидіння, я і сам злегка сп’янілий — ностальгією, луною колишньої свободи і безтурботності. Коли в нічних промзонах на таких pocket rocket ганяли по безіменних трасах типу “проектований проїзд хххх”. Gti повертає мене в атмосферу need for speed-з неоном під днищем, порожніми вулицями без камер і лежаків і «пілотами», чий вік починався на двійку. Тому golf gti – не тільки нестаріюча константа від світу хот-хетчів, але і відмінний антиейджинговий засіб для кожного, хто одного разу зарахував себе до автомобільних ентузіастів.
А для тих, хто ностальгувати не схильний, gti — єдина розумна причина присутності в росії golf 8. Тому що 150-сильна версія володіє всіма недоліками нового покоління, не маючи яскравих переваг. І в перерахунку на якість автомобіля на витрачений рубль коштує ще дорожче, ніж gti з його харизмою (нехай і спірною), динамікою (нехай не видатною) і шасі (так, компромісноСпортивний). Такий потужний golf – це ненудна машина на кожен день, яка завжди готова підтримати хуліганський порив, але від якої неможливо втомитися. А що стосується сумнівного прогресу нового покоління, то давайте скажемо спасибі, що оцифрували тільки салон.
Детальні технічні характеристики volkswagen golf gti
