За нинішніх часів крету можна назвати недорогий. Прайс-лист починається з 1,2 млн рублів (додайте сюди дилерські націнки). У hyundai хоча б є онлайн-магазин, в якому щасливчикам вдається урвати машину за заводською ціною. У крети зберігся широкий вибір силових агрегатів і трансмісій, а в «топі» з’явилися активні водійські асистенти і панорамний дах з люком. Теоретично сама укомплектована версія коштує 2 млн рублів.
Створення вигляду машини було віддано китайській дизайн-студії hyundai. Тамтешні художники, сподіваючись порадувати місцеву публіку, переборщили з азіатськими мотивами в зовнішності. У китаї продажі стартували ще два роки тому, а в індії — на початку 2020 року.
Наша машина трохи відрізняється в деталях, але самі дискусійні риси дизайну залишилися — це дужки передніх ходових вогнів і задніх габаритів (у всіх комплектаціях світлодіодних). Вже з’явилися шпигунські знімки рестайлінгу-скоро як мінімум на азіатських ринках у крети буде зовнішній вигляд в стилі нового туссана.
Базові фари-галогенні. Світлодіодні можна замовити вже в другій комплектації. Але великого сенсу в цьому немає-світло у них так собі, особливо далекий. Галогенні протитуманки небезпечні, проте режиму поворотного світла немає ні у них, ні у основних фар. А ось оглядовість хороша: сидиш високо, передні стійки не товсті, дзеркала широченні. Камера заднього виду-вперше на hyundai з омивачем, і серед опцій є навіть система кругового огляду.
Всередині-зручніше і затишніше
Салон по дизайну значно звичніше, ніж зовнішність. Є відчуття, що автомобіль всередині більше, ніж зовні — хоча довжина всього-то 4,3 м.багажник і задній ряд не обмежені — причому сидіння здається навіть більш просторим, ніж було, оскільки йому завалили назад спинку.
передні крісла не назвати м’якими, та й форму їм можна було надати більш виражену.
ззаду з’явився центральний підлокітник, але немає дефлекторів. Зручно розміщується навіть високий пасажир.
передня панель вийшла “вагомою”, багатою на вигляд. Особливо в двокольоровому виконанні. Однак бардачок-без підсвічування і мікроліфта, а клімат-контроль — однозонний.
якщо creta оснащена і» напівелектронним ” щитком, і системою кругового огляду, то при включенні поворотника на дисплей виводиться картинка з відповідної бічної камери.
За кермом зручно, хоча крісло не саме вивірене, простакувате за формою. Зате електропривод, включаючи регулювання поперекового підпору, з’являється вже в середніх комплектаціях.
В базі є 8-дюймова медіасистема, і вона, як і топова 10-дюймова, зберегла фізичні кнопки і крутилку гучності. Щиток приладів можна замовити “напівелектронний”, з великим дисплеєм в центрі. Симпатично, але у конкурентів є і повністю цифрові прилади.
Незважаючи на сучасний дизайн, обробка максимально проста. Відчуття дорожнечі спробували надати великою кількістю глянцевого пластику, який навіть на тестових машинах з пробігом близько 2000 км вже зібрав мільйон подряпин. І поскрипувань з центрального тунелю на поганій дорозі було вже забагато.
На новій платформі
Платформа у крети su2r-нова. Правда, за основу взята колишня архітектура і розташування силових елементів. Але всі панелі, включаючи підлогу, змінені.
База збільшена на 20 мм, і майже кожен елемент шасі модернізований. Підрамник схожий за формою на колишній, але кріпиться жорсткіше. Подовжені передні важелі розширили колію на 15 мм.у напівзалежній задній підвісці передньопривідних версій амортизатори поставлені ближче до вертикалі — у повнопривідних там многоричажка.
І все це працює! creta-su рулиться точніше і цікавіше, ніж колишня. Кренів майже немає, затримок у відгуках теж. Переналаштований електропідсилювач на шосейних швидкостях активно “центрує” кермо, що допомагає водієві розслабитися.
Правда, їзда стала жорсткішою. Дискомфорту немає, але вибоїни хотілося б відчувати менше, та й одиничний удар підвіска тримає не завжди. Зате стало тихіше-по акустичному комфорту до лідерів в класі creta не дотягнулася, але постійного тягучого гулу від коліс тепер менше.
Мотори колишні, в трансмісії зміни
Двигунів — два, обидва атмосферні. Приблизно дві третини продажів припаде на 1,6-літровий (121-123 к.с.). З ним можна замовити і шестиступінчасту “механіку”, і автомат з аналогічним числом ступенів. Динаміку з ним можна визнати стерпною, хоча шум на кожному розгоні він видає неабиякий.
Дволітровий 150-сильний агрегат теж не «мовчун». І не факт, що їде на заявлену потужність. Пропонується тільки з акп. Що сподобалося — привід газу нарешті налаштували лінійно, без зайвої різкості на початку ходу педалі.
Це зручно і на бездоріжжі. У всюдихід creta не перетворилася-хоча б тому, що силовий агрегат нічим знизу не прикритий. Заявлений дорожній просвіт колишній – 190 мм. А ось привід задньої осі (його можна поєднувати з обома моторами) тепер блокується кнопкою до швидкості 60 км/год замість колишніх 30 км/ч.на дастері і каптюрі настройки схожі (задок в положенні lock відключається, якщо їхати швидше 60 км/год пару хвилин). Але у renault немає настільки ефективної системи допомоги при спуску з пагорба: тепер на креті швидкість спуску можна міняти газом і гальмом.
Кому добавки?
Рекламний слоган говорить: creta стала “розумною”. В основному це відноситься до топ-версії smart з адаптивним круїз-контролем, системами автогальмування і ведення по смузі та іншими електронними помічниками. Її обов’язково випробуємо окремо.
А ще навіть в середніх комплектаціях з акп є телематика bluelink, що дозволяє управляти багатьма функціями (наприклад, пускати мотор і включати підігріви) зі смартфона. Але чи достатньо нових опцій або приємної керованості, щоб відвернути від дизайну?
