Hybridní technologie nevěnuje pozornost zdroji vašeho paliva. Technicky se instalace elektromotoru na dieselový motor neliší od instalace na benzínovou jednotku. Mluvčí BMW Dave Buchko to říká na rovinu: Z pohledu hybridního systému je spalovací motor jednoduše generátor. Nezáleží na tom, co přesně uvnitř hoří.
Neexistuje žádný technologický problém. Vznětové motory již poskytují vyšší kompresní poměry a výrazně větší točivý moment ve srovnání s jejich benzinovými protějšky. BMW tento koncept aktuálně testuje na SUV X5. Hardware funguje. Inženýrská řešení jsou spolehlivá.
Dieselové hybridní budoucnosti stojí jedna obrovská překážka. To není technologie. Toto je cena.
Proč jsou dieselové hybridy příliš drahé na prodej
Hybridní systémy i vznětové pohonné jednotky mají prémiovou prémii. Když obojí zkombinujete, získáte vozidlo za vysokou cenu, které si většina spotřebitelů prostě nekoupí.
Matematika je krutá. V roce 2008 stála Honda Civic Hybrid o 7 000 dolarů více než základní plynový sedan. Volkswagen Jetta TDI (diesel) stál asi o 5 000 dolarů více než standardní benzinová verze. Přidejte komponenty hybridního systému a šoková cena se stane neúměrnou.
“Kombinace těchto dvou systémů by mohla vést k automobilu s vysokou cenou.”
Bruce Belzowski, expert na automobilový průmysl, University of Michigan
Belzowski poznamenává, že auto budete muset vlastnit velmi dlouho, aby se vám počáteční investice vrátila úsporou paliva.
V rovnici diesel-hybrid je další logická chyba. Mnoho moderních vznětových motorů již dosahuje hodnot spotřeby paliva, které jsou srovnatelné nebo dokonce lepší než benzinové hybridy.
“Pokud dostanete diesel s filtrem pevných částic, proč potřebujete hybridní pohon?” ptá se Belzowski.
Odpovědí je efektivita. Čistý dieselový motor zvládne svou práci bez přidaných nákladů a složitosti baterie. Pokud nepotřebujete tuny točivého momentu pro tažení, nabízí dieselový hybridní pohon průměrnému řidiči klesající výnosy.
Regulační překážky a evropské zvyky
Výrobci automobilů po léta ignorovali trh s dieselovými hybridy. Důvody spočívají v kombinaci politiky, ekonomiky a geografie.
Ve Spojených státech normy California Air Resources Board (CARB) prakticky znemožnily prodej dieselových vozidel na velkoobjemových trzích, jako je Kalifornie a New York. Emisní normy byly pro starší dieselové technologie příliš přísné.
V Evropě je dynamika jiná. Motorová nafta byla historicky mnohem levnější než benzín. Lidé se přesouvají k nejlevnějšímu zdroji paliva. V Evropě je tímto zdrojem nafta. Dvě třetiny všech prodejů BMW v Evropě tvoří diesely. Nebyla naléhavá potřeba jejich hybridizace.
“Až donedávna byly ceny benzínu v [Americe] poměrně nízké. V Evropě byly historicky mnohem vyšší.”
Dave Buchko, BMW
Ceny benzínu byly v USA nízké. Proč opravovat něco, co není rozbité? Ale jak ceny pohonných hmot po celém světě raketově rostou, výpočty se mění. Dieselový hybridní vůz by mohl být atraktivní volbou pro kupující všude. Ekonomika konečně začíná dávat smysl.
Jak AdBlue dláždí cestu čisté naftě
Menší motory, jako jsou ty v Jetta Clean Diesel, mohou splnit přísné emisní normy s použitím katalyzátorů oxidů dusíku a filtrů pevných částic. Tyto systémy snižují emise oxidů dusíku až o 90 procent. To funguje u čtyřválcových motorů.
Větší motory potřebují další pomoc.
AdBlue přichází na scénu. Tento systém vstřikuje močovinu do výfukového proudu, aby dramaticky snížil emise oxidů dusíku (NOx). Když se močovina smíchá s výfukovým teplem, chemická reakce přemění NOx na většinou neškodný dusík.
Evropští výrobci již tuto technologii využívají. Mercedes-Benz ML320 BlueTEC a BMW X5 xDrive35d jsou vybaveny systémy AdBlue. Jde o velká SUV s velkými naftovými motory.
Tato technologie je klíčová pro prodej velkých dieselových vozidel ve všech 50 státech. Závora CARB se snižuje. Pokud budou emise čisté, bude následovat prodej.
Výhoda točivého momentu
Ještě jsme se ani nedotkli otázky řidičských zkušeností. Přemýšlejte o tom, co se stane, když zkombinujete okamžitý točivý moment elektromotoru s vysokým točivým momentem vznětového motoru.
Je to nejen účinné. Je viscerální (vnímatelný na fyzické úrovni). Dalším krokem je prozkoumat, jak se tyto dva zdroje energie kombinují a vytvářejí úžasný zážitek z jízdy.
