Není před nimi žádného úkrytu. Auta dominují americké krajině, zejména v hustých městských centrech. Nejsou jen dopravním prostředkem; je to mocná kulturní síla. Utvářely historii a nadále utvářejí naše současné a budoucí hnutí.
Většina aut na silnicích stále jezdí na benzín. Jejich motory využívají Ottoův cyklus, čtyřdobý spalovací proces pojmenovaný po německém inženýrovi Nikolausi Ottovi. Tento systém stlačuje směs vzduchu a paliva, aby vytvořil pohon. Benzín a nafta byly hlavními zdroji energie ještě předtím, než se do ulic dostal Model T Henryho Forda. Kritici tuto závislost na ropě dlouhodobě napadají. Argument je jednoduchý. Konvenční auta jsou neefektivní. Ty stojí řidiče více a poškozují životní prostředí.
Existují vozidla s alternativním palivem a hybridy, ale zůstávají mezerou na trhu. V roce 2008 se ve Spojených státech prodalo jen asi 40 000 hybridů. Tato vozidla využívají nové metody pro úsporu paliva a snížení emisí. Jsou svým designem šetrné k životnímu prostředí. Ale představují jen malý zlomek celkových tržeb.
Nyní je to těžké uvěřit, vzhledem k hučení spalovacích motorů všude, ale elektromobily byly kdysi populární. Nemluvíme o prototypech z 90. let. Mluvíme o 90. letech 19. století. Auta na benzínový pohon se teprve začínala objevovat. Elektromobily už tehdy ukázaly skutečný potenciál pro sériovou výrobu. Dnešní velké americké automobilky nevymýšlejí nic nového. Oživují starou myšlenku.
Máte zájem dozvědět se o původu elektromobilu? Jaké byly první modely? Starali se první zastánci o udržitelnost? Odpovědi leží na konci 19. století.
První elektromobil
Elektromobily mají ve Spojených státech překvapivě dlouhý rodokmen. Než se spalovací motor stal standardem, byla elektřina silným uchazečem o osobní dopravu. Technologie nebyla futuristická. Byla moderní.
Raná elektrická auta byla jednoduchá. Neměli tak sofistikovanou techniku jako dnešní Tesla nebo Nissan Leaf. Baterie byly těžké. Olověné bloky uchovávaly omezené množství energie. Dosah byl problém. Typický raný elektromobil mohl na jedno nabití ujet pouhých dvacet až třicet mil. To není nic ve srovnání s dnešními standardy. Na jízdu ve městě to však stačilo.
Ulice města byly krátké. Cesta do práce byla krátká. Elektromobily si vedly dobře v městském prostředí. Byli zticha. Neprodukovali žádné výfukové plyny. To byla značná výhoda v přeplněných městech, kde už byla kvalita ovzduší špatná kvůli spalování uhlí a koňského hnoje. Nedostatek hlukové zátěže je učinil žádoucími pro obytné oblasti.
Kdo řídil tyto rané elektromobily? Byly drahé. Původní kupní cena byla vysoká. Nákladná byla i údržba. Jen bohatí si je mohli dovolit koupit. Elektromobilům dávaly přednost zejména bohaté ženy. Řízení benzínového auta bylo špinavé a obtížné. Musel jsem nastartovat motor ručně pomocí rukojeti startéru. To vyžadovalo fyzickou sílu. Elektromobily startovaly stisknutím tlačítka. Byli čistí. Daly se snadno ovládat.
Infrastruktura podporovala toto brzké přijetí. V městských oblastech se začaly objevovat elektrické nabíjecí stanice. Nabíjení doma bylo možné pro ty, kteří mají správnou kabeláž. Síť se rozšiřovala. Technologie se zlepšovala.
Benzin měl ale své výhody. Objev velkých ropných polí v Texasu a Kalifornii snížil cenu paliva. Benzín zlevnil. Ropné rafinérie zvýšily rozsah své produkce. Cena auta s benzínovým pohonem výrazně klesla. Elektromobily zůstaly luxusním zbožím. Cenově nemohli konkurovat.
Dalším faktorem byla spolehlivost. Baterie raných elektrických vozidel se rychle degradovaly. Vyžadovaly častou výměnu. Benzínové motory bylo možné opravit základním nářadím. Mechanika se stala běžnější. Opravy elektrických vozidel vyžadovaly specializované znalosti.
I přes tyto potíže si elektromobil nějakou dobu držel svou pozici. Byla to životaschopná možnost pro určité demografické skupiny a případy použití. Trh byl malý, ale existoval.
Proč elektromobily
Většina automobilových nadšenců věří, že spalovací motor byl vždy jasným vítězem. Mýlí se. Než benzín ovládl silnice, byl trh chaotickou bitvou nápadů. O převahu se utkaly benzínové, naftové, parní a elektrické motory. Uhlíková stopa tehdy nikoho nezajímala. Cíl byl jednoduchý: vytvořit něco, co se pohybovalo bez pedálů.
Je snadné zapomenout, že závod o nalezení prvního vozidla s vlastním pohonem začal před staletími. Leonardo da Vinci načrtl primitivní koncepty v 15. století. Ale byly to jen kresby. Skutečný pohyb začal až na konci 19. století. A na krátký, zářivý okamžik vypadaly elektromobily jako budoucí šampioni.
Kdo postavil první elektromobil?
Je těžké přesně určit původ prvního elektromobilu. Záleží zcela na tom, jak definujete slovo „auto“.
Pokud hledáte první funkční elektromotor ve vozidle, obraťte se na Thomase Davenporta. Tento vermontský mechanik postavil malou bateriovou lokomotivu pomocí dvou elektromagnetů a otočného mechanismu v roce 1834 nebo 1835. Pracoval. Dokázal, že koncept je životaschopný.
Ale nebylo to auto. Byl to těžký a drahý prototyp. Materiály potřebné pro Davenportův elektromagnetický design byly extrémně drahé. Takže z toho po desetiletí nic praktického nepřišlo.
První funkční elektromobil nebyl elegantní sedan. Byla to objemná lokomotiva poháněná elektromagnety a bateriemi, postavená Thomasem Davenportem v polovině 30. let 19. století.
Paralelně pracovali další průkopníci. Robert Anderson, Skot, pravděpodobně vytvořil elektrický kočár někdy mezi lety 1832 a 1839. Přes kanál postavil holandský vynálezce Sybrandus Strating ve 30. letech 19. století elektromagnetický vozík. To byly kuriozity (kuriozity). Dopravu nezměnili.
První praktický elektromobil
Přechod od prototypu k sériově připravenému vozidlu nastal v roce 1884. Tehdy britský vynálezce Thomas Parker představil svůj elektromobil.
Parker byl víc než jen amatérský vynálezce. Byl to muž, který elektrifikoval londýnské metro. Rozuměl měřítku. Rozuměl infrastruktuře. Ale jeho motivace byla osobní. Londýn se dusil uhelným kouřem. Parkerův pravnuk Graham Parker poznamenal, že znečištění města přimělo Thomase k čistším energetickým řešením.
Parkerovo auto z roku 1884 bylo jiné. Byl postaven pro sériovou výrobu. Byl vhodný pro jízdu po veřejných ulicích. Podle všech rozumných měřítek to byl první praktický elektromobil.
Zlatý věk elektrických vozidel
Konec 19. a začátek 20. století byly obdobím rozkvětu elektromobilů. Ve skutečnosti, než Model T dominoval rozhovorům, byly elektromobily často populárnější než jejich příbuzní na plyn.
Byli zticha. Nestříleli zpět. Nevoněly jako přepálený olej. Pro obyvatele města byly ideálním řešením.
Proč tedy zmizely?
Odpověď spočívá v infrastruktuře a rozsahu výroby. Benzín byl levný. Baterie byly těžké. A pak se objevila montážní linka. Ale to je příběh na jinou stránku. Zatím pamatujte, že elektromobil není nová myšlenka. Toto je stará myšlenka, která byla přerušena.
Vzestup a pád rané dominance elektrických vozidel
V roce 1900 vyprávěly ulice New Yorku, Chicaga a Bostonu jiný příběh než silnice, po kterých dnes jezdíme. Z 2 370 vozidel na těchto silnicích bylo 800 plně elektrických. Benzínové motory představovaly pouze 400 kusů. Zbývajících 1170? Parní pohon. Pára byla znát. Je to prověřené časem. Elektromobily byly čisté, tiché a překvapivě účinné. Vypadaly jako kočáry tažené koňmi bez koně. V roce 1899 je vyrobilo dvanáct výrobců ve Spojených státech. Byly ideální pro městské taxíky, kde krátké vzdálenosti a omezený dojezd vyžadovaly dojíždění ve městě.
U benzínových aut to bylo naopak. Byli hlasití. Měli odporný zápach. Musely být spuštěny ručně pomocí startéru. Tento proces byl nebezpečný. Časté byly zlomeniny zápěstí. Spotřeba paliva byla špatná. Tento objem a syrová síla se však staly exotickou charakteristikou. Neefektivita byla odstraněna. Problémy byly vyřešeny. Rychlost a dojezd byly klíčové rozdíly.
Proč vyhrála auta se spalovacími motory
Elektromobily čelí obrovské překážce. Potřebovali praktické, dobíjecí baterie. Thomas Edison se pokusil tento problém vyřešit. Vynálezce a zastánce elektrických vozidel strávil čas zlepšováním technologie. Zvýšil dojezd na 100 mil. Ale jeho baterie měla nedostatky. Byla těžká. Bylo snadno poškozeno. Byla drahá. Další vylepšení potkal stejný osud.
Henry Ford představil Model T. Americké silnice se zlepšily. Byla poptávka po autech s dlouhým dojezdem. Spalovací motor nabíral na síle. Předčil výkon elektromotoru. Model T byl spolehlivý. Byla levná. Dala lidem, co chtěli.
Časová osa elektrických vozidel a budoucnost
Příběh elektromobilu na přelomu 20. století neskončil. Prototypy se objevily v 60. a 70. letech 20. století. General Motors vydala EV1. V 90. letech se mu dostalo široké publicity. Dokument z roku 2006 Who Killed the Electric Car? byla mu věnována. Následovala Toyota RAV4 EV. Tesla Roadster dorazila. Oba přitahovali pozornost. Vysoká cena jim zabránila vstoupit na masový trh.
Tři velké americké automobilky oznámily plány na výrobu cenově dostupných elektromobilů. Brzy může začít nový příběh.
Jak fungují elektromobily
Pochopení mechaniky pomáhá vysvětlit raná selhání a moderní úspěchy. Dřívější baterie neměly vysokou energetickou kapacitu. Moderní lithium-iontové baterie tento problém řeší. Účinnost motoru zůstává vysoká. Regenerační brzdění obnovuje energii.
Jak fungují baterie elektrických vozidel
Chemie baterií přispěla k brzké stagnaci průmyslu. Olověné baterie byly těžké. Nikl-metal hydridové baterie nabízely lepší hustotu energie, ale zůstaly drahé. Lithium-iontová technologie způsobila revoluci v této oblasti. Energetická náročnost na kilogram se zvýšila. Úzkost z rozsahu se zmírnila.
Jak fungují laboratoře pro testování elektrických vozidel
Testovací střediska potvrzují bezpečnost a výkon. Crash testy simulují skutečné kolize. Systémy tepelné regulace zabraňují přehřátí. Aktualizace softwaru zvyšují efektivitu v průběhu času.
Jak fungují EV Conversion Kits
Nadšenci renovují klasická auta. Spalovací motory jsou demontovány. Jsou nainstalovány elektromotory a baterie. Tím je zachován vintage vzhled. To poskytuje moderní výkon. To vyžaduje značné mechanické dovednosti.
5 způsobů, jak zlepšit hybridní autobaterie
- Buňky s vyšší energetickou kapacitou.
- Vylepšené systémy regulace teploty.
- Chemické složení s velkým počtem cyklů nabíjení-vybíjení.
- Rychlejší možnosti nabíjení.
- Snížení výrobních nákladů.
Kvíz o elektromobilech
Otestujte si své znalosti z rané automobilové historie. Věděli jste, že parní auta byla v některých městech populárnější než auta na benzín? Používaly se první elektromobily primárně jako taxíky? Pochopení minulosti vysvětluje současný stav trhu.
