Vyprávění o tom, že mileniálové ničí vše od instituce manželství až po model obchodního domu, působí spíše jako unavené klišé než jako sociologický postřeh. Novou obětí tohoto generačního rozsáhlého odsouzení se stalo auto samotné. Má se za to, že mladí lidé narození v letech 1981 až 1996 prostě nemají zájem řídit. Například jsou příliš zaneprázdněni urbanizací, používáním Uberu nebo se vyhýbají potížím se získáním řidičského průkazu v šestnácti.
Tento příběh není pravdivý. Tohle je fikce.
Nová data od specialisty na klasické pojištění automobilů Hagerty boří mýtus, že mileniálové nenávidí auta. Ve skutečnosti mohou být právě oni tou silou, která drží nadšeného koníčka nad vodou.
Jonathan Klinger, viceprezident pro vztahy s veřejností Hagerty, poznamenává, že i když dochází k poklesu počtu mladých řidičů, neodráží to úplný obraz automobilové vášně.
“Obvyklá moudrost byla, že hobby sběratelství aut zemře s baby boomers. Podle našich údajů to již není pravda.”
Tento posun nenastal ze dne na den, ale něco významného se stalo na konci roku 2018. Poprvé tržní aktivita Generace X a Millennials dohromady překonala aktivitu Baby Boomers a starších generací. Plamen nezhasl. Bylo předáno do nových rukou.
Statistiky za směnou
Abyste pochopili, jaká auta sbírají mileniálové, musíte se podívat za stereotyp zkrachovalé dvacítky závislé na chytrých telefonech. Data vykreslují portrét demografické skupiny, která je hluboce angažovaná, i když jinak než její předchůdci.
Zde je to, co čísla říkají o sběratelích tisíciletí:
- Průměrná cena auta: 21 000 USD. To je pod evropským průměrem u severoamerických sběratelských vozů (30 000 USD), což naznačuje zaměření na cenovou dostupnost spíše než na blue chips (bezpečná aktiva).
- Náklady na pojištění: Průměrné roční pojistné je 674 USD, což odráží vysoký objem aktivních pojištěných smluv.
- Poměr pohlaví: 90 % mužů, 10 % žen. Klinger objasňuje, že tyto statistiky zahrnují případy, kdy pár sdílí jedno auto, ale primárním pojistníkem je muž, takže skutečný poměr pohlaví je pravděpodobně vyváženější.
- Preference značky: Obecně převažují domácí (americká) auta, ale důležité jsou nuance. Mileniálové mají více než čtyřikrát větší zájem o japonská auta ve srovnání s těmi, kteří se narodili před Baby Boomers (1930–1945), kteří preferují britské značky. Zájem o německá auta zůstává napříč všemi generacemi nezměněn.
- Typ karoserie: Generace X a mileniálové mají o 35 % vyšší pravděpodobnost, že se budou zajímat o nákladní automobily a SUV než o populační ročníky z doby před baby boomy a silné poválečné ročníky.
Od showroomů po příjezdové cesty
Mladí sběratelé preferují nákladní automobily a SUV nejen o praktičnosti. Odráží zásadní změnu ve vnímání těchto vozidel.
Starší generace považovaly sběratelský vůz za statický objekt – Corvette, Mustang nebo evropský sportovní vůz – který je třeba vyleštit a vystavit. Cílem bylo často vyhrávat trofeje na výstavách. Mileniálové vidí tato auta jako nástroje pro inkluzi. Je pravděpodobnější, že budou pravidelně řídit svá sběratelská auta a navštěvovat automobilové akce, než aby je jen nechali zaparkované.
„Myšlenka sběratelského vozu pro starší generace byla Corvette, Mustang, Camaro,“ říká Klinger. “U mladších generací je několikrát pravděpodobnější, že budou hledat první generaci Ford Bronco…nebo Chevrolet pickup ze 60. a 70. let.”
Je zde také praktická logika. Častější jsou historické nákladní vozy a SUV. Obvykle jsou cenově dostupnější. Náhradní díly se snáze shánějí. Snadněji se udržují.
To rezonuje s širší kulturou „tvůrců“. Nákup veterána není jen o vlastnictví; je záměrem na tom pracovat. Auto se stává projektem, propojením s mechanickou realitou v digitálním světě.
Sociální stránka nostalgie
Dalo by se předpokládat, že generaci vychovanou na Instagramu bude pomalé tempo sbírání aut nudit. Akce jako Radwood, které oslavují nedoceněné vozy z 80. a 90. let, však na internetu prosperují.
Tento koníček nabízí únik od technologie, aniž by ji odmítl. Mladí sběratelé využívají sociální média k dokumentaci svých projektů, sdílení tipů a spojení s komunitami po celém světě.
Stereotyp, že mileniálové zabíjejí auta, je právě takový: stereotyp. Realita je mnohem zajímavější. Kupují si více aut, jezdí s nimi častěji a zaměřují se spíše na mechanické potěšení z vlastnictví než na prestiž výstavního kousku.
Trh nadšenců neumírá. Vyvíjí se. A je vedena právě těmi lidmi, kterým každý řekl, že je to nezajímá.
Zda tento trend bude pokračovat i v době, kdy tito sběratelé vstupují do třicátých a čtyřicátých let, se teprve uvidí. Důkazy ale zatím naznačují, že silnice zdaleka není prázdná.
The Millennial Shift: Time and Availability
Otázkou není, zda mileniálové sbírají auta, ale proč k tomuto posunu dochází nyní. Údaje naznačují určité překrývání mezi finanční stabilitou a tržními příležitostmi. Generace X je nyní na vrcholu výdělků a podporuje sběratelskou kulturu se stejnou intenzitou, jakou to dělali Baby Boomers v předchozích desetiletích. Ale skutečným řidičem je zde generace mileniálů. Blíží se k serióznímu sběratelství a jejich načasování dokonale odpovídá jejich životním etapám.
Klinger poznamenává, že tradiční milníky se posunuly. Mileniálové získají řidičské průkazy později, první auta si koupí později, vdají se později a domy si kupují později. Toto zpoždění vytváří jedinečné okno příležitosti. Místo toho, aby se ve svých 20 letech honili za symboly statusu, vstupují na trh sběratelských vozů s disponibilním příjmem v době, kdy budou k dispozici vozy, které skutečně chtějí.
Přístupné vstupní body pro nadšence
Bariéra vstupu pro vážné nadšence nebyla nikdy nižší. Jsme svědky nárůstu kýžených sběratelských vozů s cenou pod 10 000 dolarů. A ještě lépe: mnoho zajímavých možností lze zakoupit za méně než 5 000 $. Tato přístupnost mění psychologii vlastnictví.
„Vlastnictví veterána nebo auta pro nadšence může být známkou úspěchu, ale ne přebytku,“ říká Klinger.
Na tomto rozlišení záleží. Tohle není o koupi garáže plné Ferrari na ukázku. Jde o dostupnost. Jde o to vlastnit kus automobilové historie, aniž byste rozprodali své úspory. Pro generaci, která čelí ekonomickým potížím, je tento model „úspěchu bez ozdůbek“ obzvláště přitažlivý. Umožňuje jim účastnit se tohoto koníčka spíše autentickým než performativním způsobem.
Definice pojmů: Vintage vs. Classic
Diskuse o terminologii ve světě sběratelských aut pokračuje. To není jen sémantika; to má vliv na cenu a klasifikaci vozů.
Vintage odkazuje na konkrétní období původu nebo výroby. V praxi to většinou znamená vozy staré minimálně 25 let. Toto je chronologická značka.
Classic znamená hodnocení kvality. Znamená to „první nebo vynikající kvality“. To jsou auta, která jsou v komunitě nejžádanější. Například Pontiac GTO je často nazýván klasikou kvůli svému kulturnímu vlivu a vhodnosti, spíše než jen kvůli svému věku.
Ačkoli se tyto termíny v každodenní řeči často používají zaměnitelně, pro sběratele má tento rozdíl váhu. Svalové auto ze 60. let může být věkově staré, ale pouze některé modely dosahují klasického statusu díky své vzácnosti, výkonu a historickému významu. Pochopení tohoto rozdílu pomáhá kupujícím určit, která auta si uchovávají hodnotu a která jsou prostě stará.
