Prezident Hudsonu Roy D. Chapin viděl příležitost v obrovském úspěchu letounu Essex Terraplane z let 1932–1933. Rozhodl se vypustit předponu „Essex“ a přejmenovat řadu jednoduše na Terraplane pro modelový rok 1934. Nebyl to jen marketingový tah. Bylo to strategické přeskupení, které doslova zachránilo společnost před finančním krachem.
Technická výplň pod kapotou se výrazně změnila. Starý řadový šestiválcový motor o objemu 193 krychlových palců a V8 o objemu 244 krychlových palců byly ukončeny. Na jejich místo byl nový šestiválcový motor se zvýšeným zdvihem pístu na 212 krychlových palců. Počáteční výkon byl 80-85 hp. V letech 1935 a 1936 toto číslo vzrostlo na 88 hp. V modelovém roce 1937 byl výkon ještě vyšší – z 96 na 102 koní. Když samostatná identita značky Terraplane přestala existovat, jméno se stalo podznačkou Hudson, ale její nezávislá historie poskytla společnosti Hudson objem prodeje, který potřeboval.
Hierarchie cen a modelů
Základní modely Essex Terraplane začínaly na rozumných 425 dolarech. Nástupci z roku 1934 se přesunuli do vyššího cenového segmentu. Ceny se pohybovaly od 565 do 880 USD. Vyšší náklady odrážely složitější sestavu.
Linka z roku 1934 zahrnovala tři různé úrovně:
* Speciální: Postaveno na 112palcovém rozvoru.
* Vyzývatel: Střední varianta, rovněž na podvozku s rozvorem 112 palců.
* Major: Model s větší platformou se 116palcovým rozvorem.
Linka Major byla ukončena po roce 1934. V roce 1935 byl Challenger přejmenován na DeLuxe. Pro rok 1936 byla řada dále zjednodušena a nabízela modely DeLuxe a vrcholné modely Custom na nové platformě s rozvorem 115 palců. V roce 1937 byla tato základna prodloužena o dva palce, aby se do ní vešly modely DeLuxe a Super.
Karoserie a konstrukční řešení
Na rozdíl od mnoha příbuzných značek té doby, které sledovaly přehnaný design, Terraplane se držel dobových trendů bez ozdůbek. Mříž „šermířské masky“ z let 1936–1937 rozdělila názor kupujícího. Většina klientů pravděpodobně ignorovala kontroverzi a zaměřila se na praktičnost.
Typy těla odpovídaly obecně přijímaným očekáváním. Nebyly tu žádné roadstery ani phaetony. Místo toho si kupující mohli vybrat:
* Brookhamy a autobusové sedany v běžných a cestovních verzích s odděleným kufrem.
* Kupé a kabriolety s pevnou střechou.
* Elegantní karoserie Victoria, dostupná pouze v roce 1934.
Stanice DeLuxe s dřevěným tělem se objevila výhradně v roce 1936. V roce 1937 byla malá série podvozků Terraplane přestavěna pro komerční použití.
Výkon a testování v reálném světě
Nebyla to pomalá ekonomická auta. Britský silniční test sedanu Terraplane z roku 1936 prokázal působivý výkon. Vůz vážil asi 2800 liber. Navzdory této hmotnosti zrychlil z 0 na 60 mph za 26,6 sekund. Maximální rychlost dosáhla 82 mph.
Tester zaznamenal charakter motoru. Fungoval s hladkostí a tichostí typickým pro americké šestiválce. I při rychlosti 70 mph zůstala kabina pohodlná bez nadměrného hluku nebo vibrací. Zpráva dospěla k závěru, že Terraplane je rychlé auto na dlouhé vzdálenosti, které se snadno řídí. Nabízel významnou hodnotu za peníze.
Objemy prodeje a dědictví
Terraplane představoval většinu prodejů Hudsonu během čtyř let existence samostatné značky. Celkový prodej se přiblížil 280 000 kusů. Výroční číslo vypráví příběh o jeho důležitosti:
* 1934: ~51 000 jednotek
* 1935: ~51 000 jednotek
* 1936: ~87 000 jednotek
* 1937: 90 253 jednotek
Do roku 1938 ostatní juniorské značky zmizely. Terraplane obdržel odznaky Hudson a rozšířil řadu o verze Standard, DeLuxe a Super. Motor V8 dostal dalších 8 koní. Představení nové řady Hudson „112“ však znamenalo, že Terraplane již nebyl nejmenší a nejdostupnější nabídkou značky.
Prodeje byly zklamáním. Po roce 1938 tento název zanikl. Nicméně duch Terraplane žil v sérii z roku 1939 dál.
