V minulosti moc a elektřina dělaly špatné spolubydlící. Nadšenci jen pokrčili rameny. Značky mluvily o účinnosti, jako by to byla jediná ctnost. Každý hybridní sportovní vůz působil jako kompromis, doprovázený varováním, že zábava není hlavním cílem. Pak se vektor vývoje změnil. Elektrifikace ovládla trh, od rozpočtových tažných koní až po milionová hyperauta. Vše se odehrálo velmi rychle. Sportovní značky se nyní neptají, zda se do konceptu hodí elektromotor. Jediné, co se ptají, je, jak mocné to může být.
Koei Chiashi, který stojí v čele nového projektu Lexus ES, přišel s teorií týkající se budoucnosti odznaku F-Sport.
Inženýrská sazba
Tiasi se nám podařilo chytit v momentě při prezentaci ES. Otázka byla jednoduchá: potřebuje Lexus hybridní nastavení pro seriózní verzi F-Sport, nebo směřujeme k přechodu na čistě elektrický? Neváhal odpovědět.
Tiasi miluje baterie. Elektrifikace poskytuje čistou energii, řekl. Poskytuje také kontrolu. Jemná, detailní kontrola nad charakteristikou elektrárny. Různé typy dynamiky. Jeden systém. Hodně výsledků.
Zní to jako typické firemní PR. Dokud se nepodíváte pod pokličku. Tiasi sdílel technické tajemství platformy ES500e. Systém dokáže poslat 100 % točivého momentu na zadní kola. Ano, vše beze stopy.
Nehledejte tlačítko k driftování. Není v nabídce. Lexus řídí rozdělování točivého momentu automaticky. Řidič to samozřejmě cítí, ale u kormidla je algoritmus, ne noha na pedálu.
Proč verze F-Sport ještě nebyla vydána
Tato technická realita vysvětluje zpoždění. Lexus neignoruje značku F-Sport. Jsou prostě pomalé. Velmi pomalu. Thiasi uvádí, že ES500e již pokrývá mnohá očekávání tradičně spojená s odznakem. Měli bychom vydat další konfiguraci hned při spuštění? To vše jen zkomplikuje. Bolesti hlavy pro obchodníky. Chaos v logistice zásob.
Proto zatím sedan existuje v jediném exempláři.
Elektrická verze je navíc levnější než hybrid. Pěkný obrat vzhledem k tomu, jak obvykle fungují cenové prémie. Ale uspokojuje to potřeby diváků?
„Myslím si, že BEV [vozidlo na baterie] se dobře hodí, protože elektrifikace poskytuje čistou energii.“
Argument je spravedlivý. Motory V8 byly hlasité. Otřásly zemí. Ve svém chaotickém, nedokonalém projevu vypadaly jako živé. Elektrická energie je tichá. Přesný. Možná až příliš dokonalé? Nebo jsme jen tvrdošíjně připoutáni ke zvuku motoru.
ES už je tady. Je rychlý. Je to čisté. Odráží to ducha F-Sportu? Dost blízko, tvrdí Tiasi.
Počkejte na skutečný test. Až ten odznak konečně připevní na sedan, poznáte duši toho auta? Nebo prostě ucítíte okamžitý točivý moment a zapomenete, že řídíte Lexus.
