Mazda prochází zásadní proměnou na svém nejdůležitějším trhu. Na autosalonu v Pekingu v roce 2026 nastínil výkonný ředitel Toru Nakajima rozhodující posun ve strategii společnosti: Mazda se plně zavázala k elektrifikaci v Číně, aniž by obětovala identitu značky, která společnost po desetiletí definovala.
Společnost je nyní na dobré cestě stát se prvním společným automobilovým podnikem (JV) v Číně, jehož prodeje nových energetických vozidel (NEV) – včetně čistých elektrických vozidel (BEV) a elektrických vozidel s prodlouženým dojezdem (EREV) – převyšují prodeje tradičních vozidel se spalovacím motorem (ICE).
Od „formálního souladu“ ke konkurenceschopnosti
Cesta Mazdy k elektrifikaci nebyla zdaleka hladká. Značka, která je historicky známá svým mistrovstvím v oblasti pístových a rotačních motorů, byla s hnutím elektrických vozidel pozdě. První snahy, jako je CX-30 EV, byly z velké části vnímány jako „show cars“ – modely vyrobené primárně pro splnění regulačních požadavků spíše než pro uspokojení spotřebitelské poptávky. Tyto modely se jen potýkaly s úspěchem, v letech 2022 až 2024 se jich prodalo jen asi 500 kusů.
Situaci však změnila strategická změna partnerství. Využitím svého dlouholetého vztahu s Changan Automobile se Mazda posunula od vytváření specializovaných modelů ve prospěch sériově vyráběných produktů postavených na společných platformách:
- EZ-6 (6e sedan): využívá architekturu EPA společnosti Changan.
- EZ-60 (CX-6e SUV): Středně velký model dostupný v čistém formátu EV i EREV.
Tyto modely nejsou jen místními úspěchy; Nyní se připravují na vstup na mezinárodní trhy, což znamená přechod od místní adaptace ke globální elektrifikaci.
Čísla za změnami
Údaje China EV DataTracker ukazují, že obrat Mazdy přináší hmatatelné výsledky. Mazda dodala mezi dubnem 2025 a březnem 2026 91 061 kusů, čímž překonala své vlastní interní odhady prodeje o téměř 20 %.
Vliv nové řady elektrifikovaných modelů je zvláště patrný v prvním čtvrtletí roku 2026:
– Podíl prodeje NEV: nová energetická vozidla tvořila 47 % z celkového prodeje v prvním čtvrtletí.
– Přínos modelu: Modely EZ-6 a CX-6e dohromady tvoří více než 40 % měsíčního objemu prodeje Mazdy.
I když jsou tato čísla působivá, analytici přidávají upozornění: Vzhledem k tomu, že celkový tržní podíl Mazdy v Číně zůstává relativně malý (21 619 kusů v prvním čtvrtletí), je dosažení vysokého procenta prodejů NEV matematicky jednodušší než u masových značek. Tento trend však znamená historický odklon od tradičního modelu společného podniku v Číně, který se historicky opíral o zastaralé modely ICE pro masový trh, jako je Nissan Sylphy.
Orientace v konkurenčním prostředí
Úspěch Mazdy není zaručen. V současné době čínskému automobilovému trhu dominují domácí značky s významnými výhodami v technologii infotainmentu a integraci AI. Přestože japonské společné podniky jako Dongfeng-Nissan a FAW-Toyota také představují modely NEV, čelí těžké bitvě proti místním výrobcům, kteří se mnohem rychleji vyvíjejí v oblasti softwaru a digitálních ekosystémů.
Aby tomu Mazda čelila, spoléhá na svou základní filozofii. Během své prezentace se Nakajima postavil mezi high-tech CX-6e a tradiční roadster MX-5 – symbolické gesto, které zdůraznilo, že zatímco srdce vozu se může změnit z benzínového na elektrické, zaměření na koncept Jinba-Ittai (jednota řidiče a auta) zůstává nezměněno.
Mazda se pokouší o obtížné vyvážení: představuje high-tech elektrifikované platformy potřebné k přežití v Číně při zachování emocionálního spojení s řidiči, které definuje její značku.
Závěr
Přechod Mazdy z problematických elektromobilů na představení k úspěšným NEV na sdílených platformách je pro značku zlomový. Pokud se společnosti podaří úspěšně propojit moderní elektrickou architekturu Changanu s její charakteristickou jízdní dynamikou, může se stát plánem, jak mohou automobilky s bohatou historií přežít rychlou elektrifikaci čínského trhu.
