Maserati hat ein Problem in Amerika. Wohlhabende Käufer gehen am Dreizack-Logo vorbei. Stattdessen greifen sie zu Porsche oder Mercedes. Die Marke kämpft mit der Wiedererkennung. Es kämpft um Relevanz in einem überfüllten Luxussegment. Aber das Update 2027 könnte das ändern. Zumindest beim GranCabrio.
Dieses Auto steht an einer schwierigen Stelle. Der Grecale SUV verschiebt die Volumeneinheiten. Der MCPura-Supersportwagen sorgt für Schlagzeilen und heimst Schecks im Wert von 300.000 US-Dollar ein. Das GranCabrio? Es füllt die Lücke. Es kostet zwischen 160.000 und 180.000 US-Dollar. Es richtet sich an Fahrer, die Geschwindigkeit, aber auch Komfort wünschen. Wir sind das Modell 2027 in Norditalien gefahren. Darauf kommt es wirklich an.
Vergleich des Maserati Trofeo-Motors 2027 mit dem Basismodell
Das Herzstück dieser Maschine ist der Nettuno-Motor. Ein 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern. Es treibt jeden zum Verkauf stehenden Benzin-Maserati an. Das Basismodell leistet 483 PS. Respektabel. Aber wir sind den Trofeo-Trimm gefahren. Diese Zahl steigt auf 582 PS. Mehr als 40 Ponys im Vergleich zum letzten Jahr.
Es geht schnell. Aber der Klang ist wichtiger. Der alte V-8 hatte ein Bariton-Grollen, das Puristen liebten. Der V-6 ist anders. Schärfer. Höherer Ton. Sogar entzückend. Der Trofeo 2027 verfügt zusätzlich über einen aktiven Sportauspuff. Es verstärkt den Lärm, wenn man darauf tritt.
Ist es so gut wie die alten Acht? Vielleicht nicht jedermanns Sache. Aber es hat Charakter. Es summt nicht nur. Es singt.
„Der V-6 hat einen ganz eigenen, bezaubernden Charakter, und der aktive Sportauspuff steigert den Sound zusätzlich.“
Welcher Fahrmodus bietet die beste Balance für Grand Touring?
Das Handling ist ausgewogen. Es bewegt sich auf der Grenze zwischen sportlich und plüschig. Wir haben es auf italienischen Straßen getestet. Einige Stellen waren pockennarbig. Rauer als man es in der Toskana erwartet.
Im GT-Modus war die Fahrt sanft. Es hat Unvollkommenheiten gut aufgesaugt. Wechseln Sie zu Sport oder Corsa und das Fahrwerk wird straffer. Du spürst mehr Unebenheiten. Aber es fühlte sich nie hart an. Einfach wachsam sein.
Der Sportmodus ist der Sweet Spot. Es erhöht das Gewicht der Lenkung. Es versteift die adaptiven Dämpfer. Die Gasannahme wird straffer. Mit der Aufladung? Es fühlt sich an wie ein Bentley Continental GTC. Mit dem Verdeck nach unten? Es fühlt sich an wie Freiheit. Und er kostet deutlich weniger als der Bentley. Das ist schwer zu ignorieren.
Wo das Innendesign 2027 erfolgreich ist und scheitert
Die Materialien sind in Ordnung. Leder, Aluminium, elegante Nähte. Die Verarbeitungsqualität hat sich verbessert. Dies ist nicht der Maserati von früher. Die Sitze stützen einen gut. Lange Fahrten sind nicht schmerzhaft. Aber es gibt Auslassungen. Keine Massagefunktion. Keine Oberschenkelverlängerung bei langen Beinen. Kleine Dinge? Vielleicht. Aber sie summieren sich.
Die Sicht ist gespalten. Blick nach vorne? Großartig. Klar. Ungehindert. Rückansicht? Verdeckt durch das hohe Deck, auf dem sich das Cabrioverdeck befindet. Sie müssen Ihre Spiegel häufig überprüfen. Es ist gewöhnungsbedürftig.
Die Mittelkonsole hat Probleme. Die neuen Antriebswahltasten sehen besser aus als die Kunststofftasten, die sie ersetzt haben. Metallisch. Wesentlich. Aber der Mechanismus ist seltsam. Drücken Sie eine Taste, und das gesamte Array wird verschoben. Es ist ein Tiefpunkt in einer ansonsten erstklassigen Kabine.
Dann ist da noch das Klimabedienfeld. Es ist ein Touchscreen. Unterhalb des Infotainment-Displays. Bei direkter Sonneneinstrahlung versagt es. Blendung macht es unlesbar. Schlimmer noch: Beim Schalten vom Fahr- in den Rückwärtsgang kann es leicht passieren, dass man versehentlich anfährt. Und auch die Verdecksteuerung lebt dort.
Um die Oberseite abzusenken, wischen Sie über ein Symbol auf dem Bildschirm und halten es gedrückt. Es ist pingelig. Im Verkehr ist es gefährlich. Tun Sie es nicht beim Rollen. Stoppen. Dann senken Sie es ab. Bei geschlossenem Dach werden Windgeräusche kontrolliert. Dein Hut bleibt dran. Deine Haare? Das ist eine andere Geschichte. Es wird zerzaust.
Reicht die Aktualisierung 2027 aus, um das Käuferverhalten zu ändern?
Die Änderungen sind geringfügig. Eine optimierte Frontschürze. Eine neue Digitaluhr. Bessere Knöpfe. Ein lauterer Auspuff. Es ist eine leichte Erfrischung. Es wird Porsche-Loyalisten nicht über Nacht bekehren.
Aber das Auto funktioniert. Es erfüllt seine große Touring-Mission. Es verbindet Luxus mit Leistung. Die Trofeo-Ausstattung rechtfertigt den Preis, wenn man den Auspuffsound hören kann.
Wird der Markt kommen? Vielleicht. Vielleicht auch nicht. Das GranCabrio bleibt vorerst eine Wahl, wenn man es weiß. Es ist für diejenigen gedacht, die das Abzeichen nicht benötigen, um erkannt zu werden. Sie brauchen nur, dass das Auto stimmt.
Was es am Ende auch ist.
