Die meisten Menschen kennen Ellet Lobban Corde, weil sie in den frühen 1930er Jahren Auburn, Duesenberg und Cadillac besaß. Sie erinnern sich vielleicht an das Model J. Ich bin sicher, Sie erinnern sich auch an die Auburn Speedsters. Doch die dritte Säule seines Reiches fand wenig Beachtung. Es war die Cold L-29 im Jahr 1929.
Dieses Auto ist mehr als nur eine Neuheit. Dies war ein wohlüberlegter Schritt, um die Lücke zwischen den High-End-Achtzylindermodellen von Auburn und den sehr teuren Duesenberg J-Modellen zu schließen. Cord wollte ein Fahrzeug, das genau in der Mitte liegt. Das Design dahinter ist einfach genial und sein neuer Look ist anders als alles andere auf der Straße.
Die Bedeutung des L-29-Codes für die Automobilgeschichte
Obwohl die Geschichte mit einem Verkäufer in Los Angeles beginnt, ist Cord mehr als nur ein Gebrauchtwagenverkäufer. Er baute ein Imperium auf. Die L-29 war seine Lösung für die technischen Einschränkungen der Zeit. Er beauftragte Cornelius Van Ranst mit der Leitung des Projekts. Van Ranst hat nicht bei Null angefangen. Er nutzte ein vom berühmten Rennwagenkonstrukteur Harry Miller patentiertes Prinzip.
Der Frontantrieb steckte noch in den Kinderschuhen. Die meisten Autos drückten ihre Kraft von hinten. Cord sah eine Chance. Er wollte ein unauffälliges, verwegenes Profil. Mit der Technik der späten 1920er-Jahre ließ sich dieser Standpunkt nur durch die Verlagerung des Getriebes nach vorne erreichen.
Der L-29 wurde von Cornelius Van Ranst nach Prinzipien entworfen, die vom berühmten Rennwagendesigner Harry Miller patentiert wurden.
Motorposition und lange Motorhaube
Schauen Sie unter die Haube des Code L-29 und Sie werden einen 298,6 Kubikzoll großen Lycoming-Reihenachtzylinder finden. Der Motor stammt direkt von den größten Auburn-Modellen. Cord plante kein neues Kraftwerk. Er nutzte, was bereits vorhanden war. Er hat es einfach umgedreht.
Diese Entscheidung bestimmt die Form des Autos. Kupplung, Dreigang-Stufengetriebe und Differenzial sind vor dem Motor untergebracht. Durch dieses Layout entsteht eine kilometerlange Motorhaube. Es dient nicht nur der Show. Diese Länge ist eine physikalische Notwendigkeit für eine Architektur mit Frontantrieb.
Stylist Al Leamy fügte vorne einen Heizkörper hinzu. Es ähnelt einem Duesenberg-Grill. Die Konstrukteure erwarteten, dass die L-29 den Ruf der J teilen würde. es gelang ihnen. Dieses Auto sieht teuer aus. Sieht schnell aus. Es fühlt sich an wie die Zukunft.
Welche Autos konkurrieren mit der L-29-Serie?
Der Automarkt im Jahr 1929 war hart. Cord musste Autos verkaufen, um seine steigenden Schulden zu begleichen. Die L-29 richtete sich an Käufer, die Luxus wollten, sich aber keinen Duesenberg leisten konnten. Es sprach auch Technikbegeisterte an. Dies waren Early Adopters. Sie wollten sehen, wie weit die Technik die Grenzen verschieben kann.
Die Frontantriebslösung bietet hervorragenden Grip. Dadurch blieb die Hinterachse leicht. Dieses verbesserte Fahrverhalten war bei den damaligen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb einfach unerreicht. Allerdings gibt es auch Nachteile. Eine lange Motorhaube behinderte die Sicht. Der mechanische Aufwand ist sehr hoch. Die Wartung ist schwierig.
Ist es wichtig? Für viele Käufer ist dies nicht der Fall. Sie teilen diese Ansicht. Sie kauften den Codenamen. Auto
Cadillac L-29: Frühzeitiger Ausfall des Frontantriebs
Der Cadillac Series L-29 war nicht nur ein Auto. Das ist eine Aussage. Radstand 137,5 Zoll. lang. Niedrig. Nur Luxusautos aus der Zeit vor der Krise konnten einen solchen Eindruck hinterlassen. Sie haben auch die Wahl. 4-türige Limousine. Brougham. Cabrio. Für diejenigen, die dem Wind ausgesetzt und für Passanten sichtbar sein möchten, gibt es auch ein Cabriolet mit Klappsitz.
Scheint angemessen. Aber unter diesem schönen Blech ist die Mechanik kaputt.
Gewicht ist Ihr größter Feind. Die L-29 wog etwa 2,5 Tonnen. Es ist schwer. Vor allem in Kombination mit einem Motor, der nur 125 PS leistet. Die Rechnung funktioniert nicht. Die Leistung ist gelinde gesagt marginal.
Als nächstes folgt die Rangliste. Vorderradantrieb bedeutet, dass sich der Motor vorne befindet. Dadurch entsteht ein Rückwärtsdruckfehler, der der Physik auf die schlimmste Art und Weise widerspricht. Versuchen Sie, sich den rutschigen Hang hinaufzuziehen. Die Vorderräder haben bereits Probleme mit der Traktion und können nur gelegentlich den Halt behalten. Es ist sinnlos. Das Auto schien zu ruckeln. Unberechenbar.
Mechanische Zuverlässigkeit ist sinnlos. Ein Schwachpunkt ist das Gleichlaufgelenk der ersten Halbachse. sie sind erschöpft. Oft. Gnadenlos. Kaufen Sie ein Auto, fahren Sie es eine Saison lang und wechseln Sie dann das Getriebe. Auch. Jetzt geht das schon wieder los.
„Das eigentliche Problem ist der Preis. Mit 3.095 oder 3.295 US-Dollar, je nach Modell, ist der L-29 teurer als seine schnelleren, anspruchsvolleren Konkurrenten.“
Die mechanischen Mängel sind jedoch gering. Der wahre Killer ist der Preis.
Im Jahr 1931 waren 3.095 Dollar eine Menge Geld. Für die Limousine. Der Preis für ein Cabrio oder Kombi beträgt 3.295 US-Dollar. Das ist wichtiger als der Wettbewerb. Mehr als ein Packard. Mehr als Studebakers. Die Käufer waren damals konservativ. Sie bevorzugen gerade Stiele. Sie mögen verlässliche Authentizität. Sie hassen Frontantrieb. Es fühlt sich sehr innovativ an. Spielerei.
Ihre Vorsicht ist richtig.
Cadillac versucht, rückläufige Umsätze umzukehren. Sie senkten den Preis um 800 Dollar. Es ist deutlich zurückgegangen. Es sollte funktionieren. Das ist nicht wahr. Der Markt ignorierte diesen Rabatt. Diese Idee war möglicherweise ihrer Zeit zu voraus oder zu fehlerhaft, um akzeptiert zu werden.
Der Umsatz ging deutlich zurück. Die Produktion wurde Anfang 1932 eingestellt.
Die Gesamtproduktion war nach heutigen Maßstäben gering und bei Cadillac sogar noch geringer. 4.429 Einheiten. Gebaut von Mitte 1929 bis Anfang 1932. Dies ist eine bahnbrechende Initiative. Es ist ein mutiges Experiment.
Fehlgeschlagen.
Jetzt fragen Sie sich vielleicht, warum das wichtig ist. Warum ein Auto ausgraben, das sich nicht verkaufen lässt? Es war das erste Auto mit Frontantrieb, das von einem großen amerikanischen Hersteller hergestellt wurde. Versuchen Sie, das Traktionsproblem zu lösen, bevor andere Unternehmen der Branche das Traktionsproblem bemerken. Es ist nur eine falsche Ausführung.
schwer. Mangel an Motivation. teuer. Unzuverlässig.
Dies ist eine Warnung vor Verchromung.
Relative Kosten
Cord L-29-Fahrzeuge werden nicht jeden Tag gefunden. Wenn Sie Glück haben, finden Sie vielleicht eines. Dieses Beispiel, das sich derzeit in der Sammlung von Ken und Jan Findiesen befindet, ist eine Meisterklasse im Close-Coupled-Design. Dank der platzsparenden Konstruktion passen die Räder eng in die Ecken und lassen die Türen so aussehen, als würden sie in der Luft schweben. Es ist eine spezifische Ästhetik. Eine bestimmte Ära. Für Sammler, die wirklich wissen, was sie sehen, sind die Preise praktisch unbegrenzt.
Das sind nicht nur alte Autos. Dies sind die Früchte eines kurzen, aber brillanten Experiments zur Automobilgeometrie. Das eng gekoppelte Layout ist mehr als nur Stil. Der Zweck besteht darin, den Innenraum zu maximieren und die Gesamtfläche klein zu halten. Betrachten Sie es als Origami für Autos.
Die meisten dieser Vorkriegslimousinen gelten als „nahezu unersetzlich“. Es liegt nicht am Marketing-Hype. Aber als der Vorrat aufgebraucht war. Was man einen „Überlebenden“ nennen muss, ist minimal. Sie können es nicht allein vom Verkäufer kaufen. Sie können die Liste nicht mit dem Filter „Ausgezeichnet“ durchsuchen. Sie warten darauf, dass der Geist erscheint. Dann dreht sich das Gespräch vom Preis zum Vermächtnis.
„Wie die meisten dieser klassischen Werke ist es praktisch unbezahlbar.“
Das ist keine Übertreibung. Das ist die Realität des Marktes. Findiesens bietet mehr als nur die Lagerung von Metallen. Sie entwerfen ein Stück Industriegeschichte, das nicht wiederhergestellt werden kann. Die moderne Fertigung kommt mit der Größenordnung nicht zurecht. Das Handwerk ist zu intensiv.
Wohin gehst du also von hier aus?
- Oldtimer : Werfen Sie einen Blick in die Vorkriegszeit.
- Muscle Cars : Vergleichen Sie die schweren, PS-orientierten 60er mit den schlanken, aerodynamischen 30ern.
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