Es ist jetzt ein Coupé. Zumindest behauptet es das. BMW tauscht das praktische, kastenförmige Dach des iX3 gegen ein schräges Dach ein. Warum? Weil die Leute sie kaufen.
Die Verkäufe des iX3 der zweiten Generation sind stark. Die deutsche Marke wird nicht langsamer. Sie haben einen aerodynamischeren Cousin in den Ring geschickt. Nennen Sie es den iX4.
Der Look
Spione haben es letzten Winter gefangen. Damals war die Tarnung eng. Jetzt haben es unsere Kameras am Nürburgring eingefangen. Es bewegt sich anders. Die Form ist klarer.
Ganz vorne? Gleiches Spiel.
Neue-Klasse-Scheinwerfer. Der Nierengrill wird übernommen. Langweilige Front. Interessanter Rücken.
Das Dach fällt. Es fällt steil zum Stamm hin ab. Es gibt einen kurzen Kofferraumdeckel und eine kleine Lippe am Heck. Hilft, dass die Luft abrutscht. Neu sind auch Fünfspeichenräder. 22-Zoll-Modelle. Anders als das, was wir bisher gesehen haben.
Drinnen
Innen ist es größtenteils identisch. Wenn heute der X3 den X4 antreibt, folgt der EV. Teilen Sie die Teile. Sparen Sie Geld.
Allerdings mit großem Bildschirm. Hier feiert das Panoramic iDisplay sein Debüt. Das Gleiche, das der neue X5 gerade bekommen hat.
17,9 Zoll großer Touchscreen. Sitzt unter einem Fahrerdisplay, das sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe erstreckt. Es ist elegant. Vielleicht zu schlank?
Leistung und Preis
Das Aufladen ist die wahre Geschichte. Der iX3 nutzt eine 800-Volt-Architektur. Schnell. Bis zu 400 kW.
Der iX4 erhält das gleiche Setup. Sie verbringen weniger Zeit damit, an einem Ladegerät zu stehen. Das ist enorm für Elektrofahrzeuge.
Von BMW US durchgesickerte Spezifikationen verraten es. Zuerst zwei Ausstattungsvarianten: der 40 xDrive und der 50 xDrive. Andere kommen später.
Der 50 xDrive hat es in sich. 108,7-kWh-Batterie. Zwei Motoren. 463 PS. 476 Pfund-Fuß Drehmoment. In 4,9 Sekunden erreicht er 60 Meilen pro Stunde. Genau wie der iX3.
Willst du schneller? Warten Sie auf die M-Version. Viermotorig. Steifere Federung. Wahrscheinlich mehr Lärm.
Startdetails
Sind Sie diesen Herbst aus der Krise gekommen? Vielleicht. Die Produktion beginnt noch vor Jahresende.
Nicht in Deutschland. Ungarn. Das Werk in Debrecen wird sich darum kümmern.
Es betritt den Markt kampfbereit. Das Tesla Model Y ist immer noch König. Der Audi Q6 Sportback e-tron ist der Herausforderer. Und jetzt das.
Interessiert sich irgendjemand für ein leicht geneigtes Dach bei einem SUV, der im Wesentlichen gleich groß ist? Vielleicht. Aber BMW kennt den Markt. Sie bauen, was sich verkauft.
Ob es sich gut verkauft, bleibt abzuwarten. Die Akkulaufzeit sieht gut aus. Das Design ist schärfer. Aber es ist immer noch ein Kompromiss.
