Great Wall Motor (GWM) hat technische Details für seinen kommenden 3,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor bekannt gegeben, ein Schritt, der die Leistung seiner Schwerlastpalette in Australien deutlich steigern soll. Der neue Motor soll den Tank 500 SUV und den Cannon Alpha ute antreiben, die beide voraussichtlich im dritten Quartal 2026 auf den australischen Markt kommen.
Den V6-Standard herausfordern
Der auffälligste Aspekt dieses neuen Triebwerks ist seine Drehmomententfaltung. Obwohl er nur vier Zylinder hat, ist der 3,0-Liter-Diesel so konstruiert, dass er 620 Nm Drehmoment erzeugt und damit die 600 Nm Leistung des beliebten 3,0-Liter-V6 im Ford Ranger und Everest übertrifft.
Während der Ford V6 einen Leistungsvorteil beibehält – er bietet 184 kW im Vergleich zu den 170 kW des GWM –, zielt der GWM-Motor darauf ab, die Lücke im Schwerlastbereich zu schließen. Diese Strategie positioniert GWM als ernstzunehmenden Konkurrenten im „Arbeitspferd“-Segment, wo das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich oft wichtiger ist als die PS-Leistung im oberen Drehzahlbereich.
Leistungs- und Effizienzsteigerungen
Der neue Motor ersetzt den vorhandenen 2,4-Liter-Turbodiesel im Cannon Alpha und bietet einen erheblichen Leistungssprung:
– Leistungssteigerung: +35 kW (von bisher 135 kW)
– Drehmomentsteigerung: +140 Nm (von bisher 480 Nm)
– Beschleunigung: Eine versprochene Verbesserung der 0–100 km/h-Zeiten um 20 %.
– Kraftstoffverbrauch: Eine voraussichtliche Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs im NEFZ-Zyklus um 5 %.
Durch die Vergrößerung des Hubraums auf 3,0 Liter reiht sich GWM neben Isuzu (D-Max/MU-X) und Mazda (BT-50) in den Kreis der großvolumigen Vierzylinder ein. Allerdings scheint der GWM-Motor auf eine viel höhere Leistung abgestimmt zu sein als seine japanischen Konkurrenten, die derzeit 140 kW und 450 Nm bieten.
Erweiterung der Tank 500-Reihe
Für den Tank 500 markiert dieser Dieselmotor einen bedeutenden Wandel in der Produktstrategie. Er wird die aktuelle 2,0-Liter-Benzin-Hybridvariante ersetzen, die sich derzeit in der Auslaufphase befindet.
Während das bestehende Hybridsystem eine höhere Gesamtleistung (255 kW und 648 Nm) bietet, bietet der neue Diesel eine traditionellere, robustere Alternative für Langstreckenschleppen und schwere Einsätze.
Insbesondere wird die Einführung dieses Motors auch den Nutzen des Tank 500 verbessern. Während das aktuelle Modell auf eine gebremste Anhängelast von 3.000 kg begrenzt ist, wird die neue dieselbetriebene Version voraussichtlich die 3.500 kg Anhängelast des Cannon Alpha erreichen.
Der Weg zur Elektrifizierung
GWM konzentriert sich nicht nur auf traditionellen Diesel; Das Unternehmen nutzt diese 3,0-Liter-Architektur als Grundlage für zukünftige Technologien. Der Motor ist so konzipiert, dass er mit derzeit in der Entwicklung befindlichen Hybrid- und Plug-in-Hybridsystemen (PHEV) kompatibel ist.
Während GWM plant, bis Anfang 2027 elektrifizierte Dieselmotoren in China auf den Markt zu bringen, bleibt abzuwarten, wie diese fortschrittlichen Antriebsstränge in den australischen Markt integriert werden. Der Fokus liegt vorerst weiterhin auf der Entwicklung eines drehmomentstarken, effizienten Dieselmotors, der direkt mit den etablierten Marktführern im 4×4- und Ute-Segment konkurrieren kann.
Fazit: GWM schwenkt auf Dieseltechnologie mit größerem Hubraum um, um ein höheres Drehmoment und verbesserte Anhängelasten zu bieten, und fordert damit direkt die Dominanz etablierter V6- und kleiner Dieselkonkurrenten auf den australischen SUV- und SUV-Märkten heraus.
