Keine Replik
SGT Automobili hatte einen Auftritt. Debütmodell draußen, im Rückblick, aber für den Moment gebaut. Es orientiert sich am Alfa Romeo 155 von 1993, dem Auto, das die DTM-Serie mit einem Erdrutschsieg gewann. Aber lassen Sie uns klarstellen, dass es sich hierbei nicht um Nostalgie-Pornos handelt. Keine Vintage-Hülle, verschraubt mit einem modernen Herzen.
Es handelt sich weder um eine Nachbildung noch um einen Restomod
Sie nennen es ihre Vision. Eine Superlimousine, neu interpretiert für die Straßen von heute. Und Schaltkreise.
Die Haut besteht aus Kohlefaser. Jede Kurve passt zum legendären Rennfahrer, bis hin zur aggressiven Haltung. Technisch gesehen ist es für den Straßenverkehr zugelassen, obwohl „legal“ hier wie ein schwaches Wort wirkt. Solche Dinge sieht man nicht neben Einkaufsmöglichkeiten parken.
Rohe Leistung, minimaler Lärm
Unter der Haube sitzt der Quadrifoglio V6. Das 2,9-Liter-Twin-Turbo-Aggregat wird hart optimiert. Die serienmäßigen 513 PS bleiben im Staub.
Sie haben die Wahl.
– Stradale leistet 612 PS
– Trofeo springt auf 740 PS
Diese Trofeo-Nummer scheint erfunden zu sein. Das ist es nicht. Eine Abgasanlage mit Ventilen sorgt für Zivilität für die Nachbarn, bis Sie sie öffnen. Dann kommt das Geräusch wieder. Volle Kraft.
Das Getriebe bleibt ein Achtgang-Automatikgetriebe, wurde aber von SGT verstärkt. Um dieses Drehmoment zu bewältigen, braucht man Stahl. Sie können das System auch sperren, um die gesamte Kraft auf das Hinterrad zu übertragen, wenn Sie wirklich in der Öffentlichkeit driften möchten. Wahrscheinlich nicht ratsam.
Gebaut für die Rennstrecke
Die Fahrwerksänderungen sind erheblich. Die Torsionssteifigkeit ist um 25 % gestiegen. Das bedeutet weniger Flex, direkteres Lenken und schärfere Eingaben.
Innen ist es schlicht und einfach. Die Rücksitze sind weg. An ihrer Stelle steht ein Überrollkäfig. Neben einem Feuerlöscher, denn das ist offenbar etwas, das Sie jetzt in Ihrer Konsole aufbewahren. Die vorderen Schaufeln bestehen aus Kohlefaser und halten Sie in jeder Kurve fest.
Ein neues Panel auf der Konsole steuert alles. Dämpfersteifigkeit. Differenzielles Verhalten. Aggression der Motorkarte. Sie stimmen es während der Fahrt ab.
Die Gewichtsgeschichte erzählt den Rest der Geschichte. Der Stradale wiegt 1.590 kg. Reduzieren Sie es für die Trofeo und Ihr Gewicht sinkt auf 1.490 kg. Fast ein großer Unterschied vom Standard-Rohstoff zum fertigen Produkt.
Welche Version nimmst du? Das leisere Straßengerät oder die Kettenwaffe. Vielleicht interessiert Sie die Frage überhaupt nicht. Du willst einfach nur das Auto.
