Fiat ist noch nicht fertig mit Niedlichkeit.
Sie haben uns bereits den Topolino geschenkt, der im Grunde ein Citroën Ami in italienischen Abendschuhen ist. Jetzt? Noch zwei. Eine davon ist die Multiplina, eine viersitzige Variante. Das andere ist das Tris. Und das ist es, was für jemanden, der Sachen schleppt, tatsächlich Sinn macht.
Es ist ein Dreirad. Alles elektrisch. Ein kleiner Pick-up.
Das Ende einer Ära
Wir kennen den Reliant Robin hier in Großbritannien. Wir haben den Morgan 3-Wheeler auf noblen Landstraßen gesehen. Aber drüben in Italien gehörte die Straße dem Piaggio Ape. Jahrzehnte davon. Motorradbasiert. Laut. Essentiell.
Dann kamen die Aufsichtsbehörden.
Die europäischen Gesetze haben sich geändert. Der Ape hat den Stiefel von EU-Verkaufslisten bekommen. Jetzt geht es nach Indien und Afrika.
Also sprang Fiat ein.
Letztes Jahr haben sie die Tris in diesen neuen Märkten vorgeführt. Es hat funktioniert. Den Leuten hat es gefallen. Jetzt wollen sie es nach Großbritannien zurückbringen.
„Es wird sehr wettbewerbsfähig sein.“
Das ist Gaetano Thorel, Leiter von Fiat und Abarth für Europa. Er verspricht, dass die Preise nahe am Grande Panda liegen werden. In Italien beträgt der Mindestpreis 6.950 €. Das sind ungefähr 6.000 £. Es wäre der billigste LKW, den Sie kaufen könnten. Nun ja, technisch gesehen.
Als Dreirad klassifiziert
Der Tris teilt die DNA mit dem Fiat Topolino. Unter der Haut ist es dasselbe. Das bedeutet, dass die Regierung ihn weder als Pkw noch als Lkw einstuft. Es ist ein motorisiertes Dreirad.
Warum ist das wichtig?
Versicherung. Steuern. Vorschriften.
Es spielt keine Rolle.
Laut Fiat ist der Appetit in Großbritannien riesig. Tatsächlich hat ein großer Firmenkunde vor der offiziellen Ankündigung um eine Vorschau gebeten. Sie haben Hunger auf diese kleine Kiste.
Aber schauen wir uns einmal genauer an, was es bewirkt.
Wahnsinn der letzten Meile
Erwarten Sie nicht, dass der Tris auf die Autobahn fährt. Es ist nicht als Ersatz für den Sprinter konzipiert. Oder der Transito. Es ist für die letzte Meile.
Obst? Sand? Eine Couch?
Seine Nutzlast beträgt 540 kg. Das Heck kann man tauschen. Flachbett. Fahrgestell-Kabine. Eine LKW-Ladefläche, die zwei Standardpaletten fasst. Wenn es kalt genug ist, können Sie sogar Kühlgüter einbauen, die direkt von der Batterie betrieben werden.
Für Europa gibt es die Dolcevita -Version. Zusätzliche Sitzgelegenheiten hinten. Für den Fall, dass Ihre Lieferung eine Pause braucht.
Das Zahlenspiel
Batterien sind wichtig.
Der Tris erhält eine 6,9-kWh-Batterie. Das ist mehr als die 5,5 kWh des Ami. Das Ergebnis? 55 Meilen Reichweite. Neun mehr als sein Geschwister. Nicht viel mehr. Aber noch mehr.
Die Höchstgeschwindigkeit? 28 Meilen pro Stunde.
12 PS. Es ist elektrisch und daher leise. Zu leise.
Das Aufladen erfolgt über einen handelsüblichen Haushaltsstecker. Dreieinhalb Stunden für 0 bis 80 Prozent. Fast fünf für eine volle Ladung. Sie schließen es nachts an. Zwischen den Schichten. Keine Eile. Nur Betriebszeit.
Sicherheit zuerst, Stil zweitens
Der ursprüngliche Tris-Entwurf hatte keine Türen. Keiner. Fiat behauptete, es habe den Fahrern geholfen, ständig ein- und auszusteigen. Effizient? Ja. Sicher? Fraglich.
Die Aufsichtsbehörden sagten nein.
Die Kunden stimmten zu.
Die britische Version bekommt also Türen. Gut für uns.
Innen? Es ist nicht spartanisch. Es gibt Staufächer. Ein Handschuhfach. USB-C-Anschlüsse. Eine 12-V-Steckdose. Sogar ein 5,7 Zoll großes digitales Armaturenbrett. Wer braucht schon Analog in einem dreirädrigen Kleinstlastwagen?
Es ist seltsam. Es ist eine Nische. Bei Lieferfirmen, die etwas Kleines brauchen, um sich durch den Verkehr zu schlängeln, könnte es sich wie warme Semmeln verkaufen.
Oder vielleicht auch nicht.
Wird es funktionieren? Wir werden sehen.
