La Fiat non ha finito con la bellezza.
Ci hanno già regalato la Topolino, che è fondamentalmente una Citroën Ami con le scarpe eleganti italiane. Ora? Altri due. Una è la Multiplina, una variante a quattro posti. L’altro è il Tris. E questo è quello che ha davvero senso per qualcuno che trasporta cose.
È un tre ruote. Tutto elettrico. Una piccola raccolta.
La fine di un’era
Conosciamo il Reliant Robin qui nel Regno Unito. Abbiamo visto la Morgan 3 ruote su eleganti strade di campagna. Ma in Italia la strada era di proprietà dell’Ape Piaggio. Decenni di loro. Basato su moto. Rumoroso. Essenziale.
Poi sono arrivati i regolatori.
Le leggi europee sono cambiate. L’Ape è stata estromessa dai listini di vendita europei. Ora si parte per l’India e l’Africa.
Così è intervenuta la Fiat.
Hanno mostrato il Tris in quei nuovi mercati l’anno scorso. Ha funzionato. Alla gente è piaciuto. Ora vogliono riportarlo nel Regno Unito.
“Sarà molto competitivo.”
Si tratta di Gaetano Thorel, responsabile Fiat e Abarth per l’Europa. Promette che i prezzi si avvicineranno a quelli della Grande Panda. In Italia il prezzo minimo è di 6.950 euro. Sono circa £ 6.000. Sarebbe il camion più economico che potresti comprare. Beh, tecnicamente.
Classificato come triciclo
La Tris condivide il DNA con la Fiat Topolino. Sotto la pelle è la stessa cosa. Ciò significa che il governo non lo classifica come un’auto e nemmeno come un camion. È un triciclo motorizzato.
Perché è importante?
Assicurazione. Tasse. Regolamenti.
Non importa.
La Fiat afferma che l’appetito del Regno Unito è enorme. Infatti un importante cliente aziendale ha chiesto un’anteprima prima che fosse annunciata ufficialmente. Hanno fame di questa piccola scatola.
Ma diventiamo reali su cosa fa.
Follia dell’ultimo miglio
Non aspettarti che la Tris arrivi in autostrada. Non è progettato per sostituire lo Sprinter. Oppure il Transito. È per l’ultimo miglio.
Frutta? Sabbia? Un divano?
Il suo carico utile è di 540 kg. Puoi scambiare la parte posteriore. Pianale. Telaio cabinato. Un pianale che contiene due pallet standard. Se hai abbastanza freddo puoi anche inserire prodotti refrigerati alimentati direttamente dalla batteria.
Per l’Europa hanno la versione Dolcevita. Posti a sedere extra nella parte posteriore. Per quando il tuo parto ha bisogno di un pisolino.
Il gioco dei numeri
Le batterie contano.
Il Tris ha una batteria da 6,9 kWh. È più grande dei 5,5 kWh dell’Ami. Il risultato? Autonomia di 55 miglia. Nove in più del fratello. Non molto di più. Ma qualcosa in più.
La velocità massima? 28 miglia all’ora.
12 CV. È elettrico quindi è silenzioso. Troppo tranquillo.
La ricarica richiede una presa domestica standard. Tre ore e mezza per lo 0-80%. Quasi cinque per una carica completa. Lo colleghi di notte. Tra i turni. Nessuna fretta. Solo tempo di attività.
La sicurezza prima di tutto, lo stile poi
Il design originale del Tris non aveva porte. Nessuno. La Fiat ha affermato che aiutava i conducenti a salire e scendere costantemente. Efficiente? SÌ. Sicuro? Discutibile.
I regolatori hanno detto di no.
I clienti erano d’accordo.
Quindi la versione britannica ottiene le porte. Buon per noi.
Dentro? Non è spartano. Ci sono dei vani portaoggetti. Un vano portaoggetti. Porte USB-C. Una presa da 12 V. Anche un cruscotto digitale da 5,7 pollici. Chi ha bisogno dell’analogico in un micro-camion a tre ruote?
È strano. È di nicchia. Potrebbe vendere come il pane alle società di consegna che hanno bisogno di qualcosa di piccolo da districarsi nel traffico.
O forse no.
Funzionerà? Vedremo.
