Fiat все ще на хвилі “мілоти”.
Вони вже подарували нам Topolino, який насправді є Citroën Ami в італійських черевиках. А тепер? Ще дві моделі. Одна з них – “Multiplina”, чотиримісна версія. Інша – Tris. І саме вона має сенс для тих, кому потрібно перевезти вантаж.
Це триколісний автомобіль. Повністю електричний. Маленький пікап.
Кінець однієї епохи
У Великій Британії ми знаємо Reliant Robin. Ми бачили Morgan 3-Wheeler на елегантних путівцях. Але в Італії вулиці десятиліттями належали Piaggio Ape. Мотоциклетна база. Галасливі. Незамінні.
Потім прийшли регулятори.
Європейські закони змінились. Ape виключили зі списків дозволених на продаж у ЄС. Тепер його відправляють до Індії та Африки.
І Fiat вступив у гру.
Вони представили Tris на цих нових ринках минулого року. Це спрацювало. Людям сподобалося. Тепер вони хочуть повернути його до Великобританії.
«Буде дуже конкурентоспроможним».
Це слова Гаетано Тореля, керівника Fiat та Abarth для Європи. Він обіцяє, що ціни будуть близькі до Grande Panda. В Італії стартова ціна складає €6 950. Це приблизно £6 000. Це була б найдешевша вантажівка, яку ви можете купити. Ну технічно.
Класифікується як трицикл
Tris ділить ДНК із Fiat Topolino. Під шкірою це те саме. Що означає, що уряд не класифікує його як автомобіль чи навіть вантажівку. Це “моторизований трицикл”.
Чому це важливо?
Страхування. Податки Регулювання.
Це не має значення.
Fiat каже, що попит у Великій Британії величезний. Насправді, великий корпоративний клієнт запросив прев’ю, ще до офіційного анонсу. Вони прагнуть цієї маленької коробки.
Але давайте чесно говорити про те, що він вміє.
Безумство останньої милі
Не чекайте, що Tris виїде на трасі. Він не призначений для заміни Sprinter. Або Transito. Він для останньої милі.
Фрукти? Пісок? Диван?
Його вантажопідйомність складає 540 кг. Ви можете міняти задню частину. платформа. Шасі-кабіна. Кузов-тент, що містить два стандартні піддони. Якщо вам досить холодно, ви навіть можете розмістити рефрижераторний вантаж, що працює безпосередньо від батареї.
Для Європи вони мають версію Dolcevita. Додаткове сидіння ззаду. На випадок, якщо доставці потрібен сон.
Гра чисел
Батареї мають значення.
Tris отримує батарею на 6,9 кВт·год. Це більше ніж 5,5 кВт·год у Ami. Результат? 55 миль дальності. На дев’ять більше, ніж у брата. Не набагато більше. Але трохи більше.
Максимальна швидкість? 28 миль на годину.
12 л.с. Він електричний, тож тихий. Занадто тихий.
Заряджання займає стандартну побутову розетку. Три з половиною години на 0 до 80 відсотків. Майже п’ять для повної зарядки. Ви підключаєте його на ніч. Між змінами. Немає поспіху. Просто час роботи.
Безпека перш за все, стиль другим
Вихідний дизайн Tris у відсутності дверей. Жодної. Fiat стверджував, що це допомагало водіям постійно заходити та виходити. Ефективно? Так. Безпечно? Сумнівно.
Регулятори сказали – ні.
Клієнти погодились.
Отже, версія для Великобританії отримує двері. Добре для нас.
Усередині? Це не спартанський варіант. Є відсіки для зберігання. Ящик для рукавичок. Порти USB-C. Розетка 12 вольт. Навіть 5,7-дюймова цифрова панель приладів. Хто потребує аналогового триколісного мікро-вантажівки?
Це дивно. Це нішево. Він може продаватися як гарячі пиріжки серед компаній доставки, яким потрібно щось маленьке, щоби маневрувати в пробках.
Або, можливо, ні.
Чи це спрацює? Подивимося.
