Fiat se stále veze na vlně roztomilosti.
Už nám dali Topolino, což je v podstatě Citroën Ami s italskými botami. A teď? Další dva modely. Jednou z nich je Multiplina, čtyřmístná verze. Druhá je Tris. A právě to má smysl pro ty, kteří potřebují přepravovat náklad.
Jedná se o tříkolové vozidlo. Plně elektrické. Malý pick-up.
Konec jedné éry
Ve Velké Británii známe Reliant Robin. Viděli jsme Morgan 3-Wheeler na elegantních venkovských silnicích. V Itálii ale ulice po desetiletí patřily Piaggio Ape. Motocyklová základna. Hlučný. Nenahraditelný.
Pak přišli regulátori.
Evropské zákony se změnily. Lidoop byl odstraněn ze seznamu schválených produktů pro prodej v EU. Nyní se posílá do Indie a Afriky.
A do hry vstoupil Fiat.
Loni uvedli Tris na tyto nové trhy. Fungovalo to. Lidem se to líbilo. Nyní ho chtějí přivézt zpět do Velké Británie.
“Bude to velmi konkurenční.”
To jsou slova Gaetana Thorela, šéfa Fiatu a Abarthu pro Evropu. Slibuje, že ceny se budou blížit Grande Panda. V Itálii je vyvolávací cena 6 950 EUR. To je zhruba 6000 liber. To by bylo nejlevnější nákladní auto, které si můžete koupit. No, technicky.
Klasifikováno jako tříkolka
Tris sdílí DNA s Fiatem Topolino. Pod kůží je to stejné. Což znamená, že to vláda neklasifikuje jako osobní nebo dokonce nákladní automobil. Jedná se o motorizovanou tříkolku.
Proč je to důležité?
Pojištění. Daně. Nařízení.
To je jedno.
Fiat říká, že poptávka ve Spojeném království je obrovská. Ve skutečnosti si velký firemní klient vyžádal náhled ještě před oficiálním oznámením. Touží po té malé krabičce.
Ale řekněme si upřímně, co umí.
Šílenství poslední míle
Nečekejte, že Tris vyjede na dálnici. Není určen jako náhrada za Sprinter. Nebo Transito. Je to na poslední míli.
Ovoce? Písek? Pohovka?
Jeho nosnost je 540 kg. Můžete změnit zadní stranu. Platforma. Podvozek-kabina. Korba stanu, která pojme dvě standardní palety. Pokud je vám dost zima, můžete dokonce umístit chlazenou zátěž, která běží přímo z baterie.
Pro Evropu mají verzi Dolcevita. Extra sedadlo vzadu. V případě, že vaše dodávka potřebuje spánek.
Hra s čísly
Na bateriích záleží.
Tris má 6,9 kWh baterii. To je více než 5,5 kWh Ami. Výsledek? dojezd 55 mil. O devět víc než jeho bratr. Nic moc víc. Ale trochu víc.
Nejvyšší rychlost? 28 mph.
12 hp Je elektrický, takže je tichý. Příliš tichý.
Nabíjení zabírá běžnou domácí zásuvku. Tři a půl hodiny pro 0 až 80 procent. Téměř pět na plné nabití. Zapojíte ho přes noc. Mezi směnami. Není kam spěchat. Je to jen pracovní doba.
Bezpečnost na prvním místě, styl až na druhém místě
Původní design Tris neměl dveře. Ani jeden. Fiat tvrdil, že to pomohlo řidičům konzistentně nastupovat a vystupovat. Efektivní? Ano. Bezpečně? Pochybný.
Regulátoři řekli ne.
Klienti souhlasili.
Takže britská verze dostane dveře. Dobré pro nás.
Uvnitř? Toto není sparťanská možnost. Jsou zde úložné prostory. Schránka na rukavice. USB-C porty. 12 voltová zásuvka. Dokonce i 5,7palcový digitální přístrojový štít. Kdo potřebuje analog v tříkolovém mikrokamionu?
To je zvláštní. Je to nika. Mohlo by se to prodávat jako horké koláče doručovacím společnostem, které potřebují něco malého k manévrování v provozu.
Nebo možná ne.
Bude to fungovat? Podívejme se.
