Non una replica
SGT Automobili ha fatto il suo ingresso. Modello di debutto uscito, guardando indietro ma costruito per ora. Canalizza l’Alfa Romeo 155 del 1993, l’auto che vinse in maniera schiacciante la serie DTM. Ma sia chiaro, questo non è porno nostalgico. Nessun guscio vintage imbullonato a un cuore moderno.
Non è né una replica né un restomod
La chiamano la loro visione. Una super berlina reinventata per le strade di oggi. E circuiti.
La pelle è in fibra di carbonio. Ogni curva si adatta al leggendario pilota, fino all’atteggiamento aggressivo. È legale per la strada, tecnicamente, anche se “legale” sembra una parola debole qui. Non vedi cose come questa parcheggiate vicino alle fughe di generi alimentari.
Potenza pura, rumore minimo
Sotto il cofano si trova il Quadrifoglio V6. Quell’unità biturbo da 2,9 litri viene ottimizzata, in modo radicale. La versione standard da 513 CV resta nella polvere.
Hai delle scelte.
– La Stradale ottiene 612 CV
– La Trofeo balza a 740 CV
Quel numero del Trofeo sembra inventato. Non lo è. Un sistema di scarico con valvole mantiene le cose civili per i vicini, finché non lo apri. Poi il rumore ritorna. A tutto volume.
Il cambio rimane un automatico a otto rapporti, ma SGT lo ha rinforzato. Hai bisogno dell’acciaio per gestire quella coppia. Puoi bloccare il sistema per inviare tutta quella potenza anche alla ruota posteriore, se vuoi davvero andare alla deriva in pubblico. Probabilmente non consigliabile.
Costruito per la pista
Le modifiche al telaio sono sostanziali. La rigidità torsionale è aumentata del 25%. Ciò significa meno flessibilità, sterzo più diretto, input più nitidi.
All’interno, è ossa nude. I sedili posteriori sono spariti. Al loro posto c’è un roll-bar. Accanto a un estintore, perché a quanto pare è una cosa che adesso tieni nella tua console. Le benne anteriori sono in fibra di carbonio e ti tengono stretto in ogni curva.
Un nuovo pannello sulla console controlla tutto. Rigidità dell’ammortizzatore. Comportamento differenziale. Aggressività della mappatura del motore. Lo sintonizzi mentre guidi.
La storia del peso racconta il resto della storia. La Stradale pesa 1.590 kg. Se la togli per il Trofeo, scendi a 1.490 kg. Quasi una tonnellata di differenza dalla materia prima standard al prodotto finito.
Quale versione prendi? Lo strumento da strada più silenzioso o l’arma da pista. Forse non ti interessa affatto la domanda. Vuoi solo la macchina.
