Ob Sie es glauben oder nicht, der Aston Martin Vanquish wurde letztes Jahr 25 Jahre alt.
Fünfundzwanzig.
In Autojahren ist das eine lange Zeit. Die meisten Heiligenscheine verfallen mittlerweile in Nostalgie. Nicht dieser. In einer Zeit, in der die Motoren schrumpfen und die Batterien fett werden, überlebt der Vanquish. Es ist die klarste Aussage darüber, wer Aston Martin wirklich ist.
Alle reden vom V12. Und klar, Zwölfzylinder verdienen Lob. Aber schauen wir uns die Geschichte an. Der V12 ist nicht immer die Seele von Aston. Frühe Modelle aus den 1920er Jahren liefen auf Vierrädern. Die berühmten DBs der Mitte des Jahrhunderts basierten auf Reihensechszylindern oder V8-Motoren. Erst Ende der 90er Jahre kaufte Ford den Standort, um eine harte Wende hin zur V12-Identität zu erzwingen, die wir heute kennen.
Der Motor ist wichtig. Aber das Aussehen zählte zuerst.
Eine Skizze verändert alles
Ian Callum hat es gezeichnet. Wenn Sie etwas über Automobildesign wissen, kennen Sie den Namen. Er prägte den Jaguar F-Type. Der Ford RS200. Autos, die im Gedächtnis haften bleiben. Doch vor diesen Giganten entwarf er einen V12-Tourenwagen.
Es begann als Konzept. Projekt Vantage.
„Wir haben Project Vantage fair produziert … bereit für Detroit 1998.“
Bob Dover gab Callum einen strengen Befehl. Machen Sie es baubar. Träumen Sie es sich nicht aus. Machen Sie ein Auto, das existiert. Diese Einschränkung hat es gerettet. Callum verschwendete keine Zeit damit, eine Fantasie zu formen, die er nie verwirklichen würde. Er blockte in einer Form. Klare Linien. Scharfe Kreuzungen.
Er hat es absichtlich blockig gehalten.
„Die Versuchung besteht darin, alles abzurunden … aber wenn man das nicht tut, ist die Zeichenkunst stärker.“
Die Heckpartie – scharf geschnitten, aggressiv, erinnert an den DB4 Zagato – ist der Hammer. Es wäre fast nicht passiert.
Eines Tages betrat Callum den Lehmboden. Er blickte zur Tür. Die schwache Kurve gefiel ihm nicht. Er nahm ein Modelliermesser. Er schlitzte den Lehm auf. Hart. Bis zur Türnaht. Der Modellbauer starrte ihn an. Habe es Wahnsinn genannt.
Callum blieb standhaft. Mach es noch einmal.
Der Motor befand sich weit hinten in der Nähe der Vorderachse. Diese Gewichtsverteilung verändert das Fahrgefühl eines Autos. Es zieht die Kapuze lang. Dadurch wirkt die Kabine klein. Freitragend. Über der Mechanik schwebend.
Weniger Rauschen, mehr Signal
Bob Dover leitete damals die Show. Unter den Augen von Jacques Nasser von Ford. In der Regel handelt es sich dabei um Ausschüsse. Endlose Diashows. Überarbeitungen um der Überarbeitung willen.
Diesmal nicht.
Es gab ein Treffen. Eine Rezension. Jacques Nasser nickte dem Auto zu. Er zeigte auf die Rücklichter. Um Abwechslung gebeten. Callum hat sie verändert. Erledigt.
„Das war es.“
Einfach. Effizient. Lassen Sie den Designer fahren.
Der Vanquish landete im perfekten Moment. Die Marke hatte Anfang der neunziger Jahre Probleme. Kleine Zahlen. Alternde Autos. Das war der Weckruf. Es kombinierte eine Aluminiumkarosserie und ein Roboter-Schaltgetriebe mit reinen GT-Linien. Es zeigte der Welt, dass Ford es ernst meinte.
Aber eigentlich sagte es der Zukunft, wie sie aussehen sollte.
Die DNA bleibt
Schauen Sie sich einen modernen DB9 an. Ein Vorteil. Ein Rapide. Sogar der aktuelle Vanquish. Sie alle tragen Callums Kleidung.
Die Formel ist nie gebrochen.
Lange Nase. Das Taxi wurde zurückgedrängt. Schultern breit muskulös.
Callum nennt es ehrlich.
„Sportwagen sind nachsichtig. Das sind sie.“
Ihm gefällt, wie die Form die Passagiere und die Maschine in einem engen Bündel einschließt. Eine Zeile hier. Da ist eine Dachlinie. Keine verschwendete Bewegung.
Als er gefragt wurde, wie der Vanquish zu seinen besten Werken zählt, zögerte er nicht.
Es ist ganz oben.
„Ich wünschte, ich hätte andere Autos so kraftvoll gebaut.“
Er gibt es zu. Spätere Projekte wie der DB9 wurden weicher. Slips verlangten „schlank“ und „sanfter“. Das hat er ihnen gegeben. Jetzt blickt er zurück und möchte wieder die scharfen Kanten des Vanquish haben.
Wir haben jetzt drei Generationen. Die neuesten weichen von seiner ursprünglichen Blockskizze ab. Sie werden runder. Schlanker.
Aber der Kern bleibt.
Auch nach 25 Jahren halten sich die Verhältnisse. Die Haltung hat sich nicht verändert. Vielleicht weil die Form zu einfach war, um falsch zu sein.
Was hältst du davon?
Es geht nicht nur um den Zwölfzylinder-Schrei. Das verblasst. Das Design hat Bestand, weil nicht zu sehr darauf geachtet wurde, allen gerecht zu werden. Es existierte einfach. Scharf. Real.
Wir sehen es immer wieder in jedem neuen Aston. Vielleicht weil wir nichts Besseres gefunden haben.
