Acredite ou não, o Aston Martin Vanquish completou 25 anos no ano passado.
Vinte e cinco.
É muito tempo em anos de carro. A maioria dos halos já se transforma em nostalgia. Este não. Numa época em que os motores estão encolhendo e as baterias estão engordando, o Vanquish sobrevive. É a declaração mais clara possível de quem realmente é a Aston Martin.
Todo mundo fala sobre o V12. E claro, doze cilindros merecem elogios. Mas vamos verificar o histórico. O V12 nem sempre é a alma da Aston. Os primeiros modelos de 1920 funcionavam de quatro. Os famosos DBs de meados do século baseavam-se em seis em linha ou V8s. Foi preciso que a Ford comprasse o local no final dos anos 90 para forçar uma mudança brusca em direção à identidade V12 que reconhecemos hoje.
O motor é importante. Mas a aparência importava primeiro.
Um esboço muda tudo
Ian Callum desenhou. Se você sabe alguma coisa sobre design automotivo, conhece o nome. Ele moldou o Jaguar F-Type. O Ford RS200. Carros que ficam na sua cabeça. Mas antes desses gigantes ele desenhou um carro de turismo V12.
Tudo começou como um conceito. Projeto Vantagem.
“Produzimos o Project Vantage razoavelmente… pronto para Detroit 1998.”
Bob Dover deu a Callum uma ordem estrita. Torne-o edificável. Não sonhe com isso. Faça um carro que exista. Essa restrição o salvou. Callum não perdeu tempo esculpindo uma fantasia que nunca construiria. Ele bloqueou em uma forma. Linhas limpas. Intersecções acentuadas.
Ele o manteve bloqueado de propósito.
“A tentação é arredondar tudo… mas se não o fizer, o desenho fica mais forte.”
O quadril traseiro – bem cortado, agressivo, lembrando o DB4 Zagato – é a aposta certa. Quase não aconteceu.
Um dia Callum pisou no chão de barro. Ele olhou para a porta. Ele não gostou da curva fraca. Ele pegou uma faca de modelar. Ele cortou o barro. Duro. Direto até a costura da porta. O modelista olhou para ele. Chamava isso de loucura.
Callum permaneceu firme. Faça de novo.
O motor estava bem atrás, perto do eixo dianteiro. Essa colocação de peso muda a sensação do carro. Ele puxa o capô por muito tempo. Faz a cabine parecer pequena. Em balanço. Flutuando sobre a mecânica.
Menos Ruído Mais Sinal
Bob Dover comandou o show então. Sob o olhar de Jacques Nasser, da Ford. Geralmente isso significa comitês. Apresentações de slides infinitas. Revisões por uma questão de revisão.
Não desta vez.
Houve uma reunião. Uma revisão. Jacques Nasser acenou com a cabeça para o carro. Ele apontou as lanternas traseiras. Pedi uma mudança. Callum os mudou. Feito.
“Foi isso.”
Simples. Eficiente. Deixe o designer dirigir.
O Vanquish pousou no momento perfeito. A marca estava passando por dificuldades no início dos anos noventa. Números pequenos. Carros envelhecidos. Este foi o chamado para despertar. Combinava carroceria de alumínio e caixa de câmbio manual robótica com linhas GT puras. Disse ao mundo que a Ford estava falando sério.
Mas na verdade disse ao futuro como seria.
O DNA permanece
Veja um DB9 moderno. Uma Vantagem. Uma rápida. Até o atual Vanquish. Todos eles usam roupas de Callum.
A fórmula nunca quebrou.
Nariz comprido. Táxi empurrou para trás. Ombros musculosos e largos.
Callum chama isso de honesto.
“Os carros esportivos são indulgentes. É isso que eles são.”
Ele gosta de como a forma prende os passageiros e o maquinário em um pacote apertado. Uma linha aqui. Uma linha de telhado ali. Nenhum movimento desperdiçado.
Quando questionado sobre como Vanquish está entre seus melhores trabalhos, ele não hesitou.
Está no topo.
“Eu gostaria de ter feito outros carros tão vigorosos.”
Ele admite isso. Projetos posteriores como o DB9 ficaram mais suaves. As cuecas exigiam “elegante” e “mais gentil”. Ele deu isso a eles. Agora ele olha para trás e quer as pontas afiadas do Vanquish novamente.
Temos três gerações agora. Os mais novos derivam de seu esboço original em blocos. Eles ficam mais redondos. Mais elegante.
Mas o núcleo permanece.
Vinte e cinco anos depois as proporções se mantêm. A postura não mudou. Talvez porque a forma fosse simples demais para estar errada.
O que você acha disso?
Não se trata apenas do grito de doze cilindros. Isso desaparece. O design perdura porque não se esforçou muito para agradar a todos. Simplesmente existia. Afiado. Real.
Continuamos vendo isso em cada novo Aston. Talvez porque não tenhamos encontrado nada melhor.
