Polestar está nos provocando novamente. De novo. Mas desta vez parece menos um ruído de marketing e mais uma solução para uma reclamação genuína.
A Polestar 4 chegou. Mas não aquele com vidro inclinado e espelho de câmera estranho. O outro. O “SUV”. Que é basicamente o coupé, mas mais alto, mais longo e com uma janela traseira real.
As entregas para a Austrália começam antes do final de 2026, logo após o início das vendas globais em setembro. O preço ainda não foi divulgado, o que é irritante. Podemos adivinhar. Espere que ele fique ao lado das variantes existentes de motor traseiro e motor duplo.
É um SUV de tamanho médio ou uma carrinha com pressa?
São ambos. A Polestar pensa que sim. O CEO Michael Lohscheller diz que a Suécia é famosa pelas carrinhas, mas o mundo adora os seus SUVs. Ele está tentando casar o espaço de um com a agilidade do outro. Ambicioso? Sim. Bem-sucedido? Veremos.
O que mais importa é que esta versão realmente parece prática. A linha do telhado sobe. A cauda sai. Você obtém armazenamento. Armazenamento real, físico e tangível para equipamentos que não cabem na pequena caverna do coupé.
Há um pára-brisa na parte traseira. Um verdadeiro.
Isto é importante porque o cupê atual obriga os motoristas a contar com um espelho retrovisor digital. Uma transmissão de câmera HD. Algumas pessoas odeiam telas onde deveria haver vidro. O novo 4 corrige isso. Simples como.
Alcance e potência? As especificações acompanham as atualizações do cupê MY27.
Motor traseiro: Alcance WLTP de até 630 km. O suficiente para a maioria das viagens interestaduais sem pânico.
– Motor duplo: 400 kW de potência. Tão vigoroso quanto a versão de vidro inclinada.
Não se trata apenas de espaço. O chassi mudou. A Polestar recalibrou tudo. Novas primaveras. Amortecedores de maior capacidade. Barras estabilizadoras revisadas. A melodia da direção também mudou. Eles prometem um “passeio mais controlado”. O que geralmente significa menos colisões em buracos, mesmo se você perder um pouco de vantagem. Conforto em vez de pura agressão? Talvez. Ou talvez eles finalmente tenham acertado a geometria.
Aqui está o chute. De onde é?
É fabricado em Busan, na Coreia do Sul, e não em Ningbo, na China. Esta é a primeira vez que a divisão australiana local da Polestar leva carros de qualquer lugar fora da China. O Polestar 3 maior é construído nos EUA para alguns mercados, mas até agora, os compradores australianos estavam presos às remessas chinesas do 4. Busan já está produzindo cupês para outros lugares. Agora eles estão fazendo isso aqui também.
Sob a pele? Ainda são os mesmos ossos. Arquitetura SEA1 da Geely. A marca irmã Zeekr ajudou a construí-lo. Mesmas bases do Zeekr 007 e 001, do 009 MPV e do Volvo EM90. Peças partilhadas, ADN partilhado, eficiência partilhada.
Estamos aguardando o preço total. Até então, apenas saiba disso.
Se você queria um Polestar 4, mas odiava o ângulo do teto ou o espelho digital, você tem uma escolha. É prático. É construído na Coreia. Tem vidro onde conta.
Se isso é suficiente para afastar as pessoas do original… bem, veremos.
“Com este carro, a Polestar estabelecerá mais uma vez novos padrões”, afirmou Lohscheller anteriormente. Padrões para o que exatamente ainda precisam ser vistos. Provavelmente não pela originalidade. Mas certamente para consertar seus próprios erros.
Observe este espaço. As atualizações estão chegando. Ou pelo menos eles são melhores.
