Polestar plaagt ons opnieuw. Opnieuw. Maar deze keer voelt het minder als marketingruis en meer als een oplossing voor een oprechte klacht.
De Polestar 4 is gearriveerd. Maar niet die met het schuine glas en de rare cameraspiegel. De andere. De “SUV”. Dat is eigenlijk de coupé, maar groter, langer en met een echte achterruit.
De leveringen aan Australië starten vóór eind 2026, kort nadat de wereldwijde verkoop in september van start ging. De prijzen zijn nog niet bekend, wat vervelend is. Wij kunnen het wel raden. Verwacht dat hij direct naast de bestaande varianten met achtermotor en dubbele motor zal zitten.
Is het een middelgrote SUV of een stationwagen met haast?
Het is allebei. Polestar denkt van wel. CEO Michael Lohscheller zegt dat Zweden beroemd is om zijn stationwagens, maar dat de wereld dol is op hun SUV’s. Hij probeert de ruimte van de één te combineren met de behendigheid van de ander. Ambitieus? Ja. Succesvol? We zullen zien.
Wat belangrijker is, is dat deze versie daadwerkelijk praktisch lijkt. De daklijn gaat omhoog. De staart gaat eruit. Je krijgt opslagruimte. Daadwerkelijke, fysieke, tastbare opbergruimte voor spullen die niet in de kleine grot van de coupé passen.
Aan de achterkant zit een windscherm. Een echte.
Dit is van belang omdat de huidige coupé bestuurders dwingt te vertrouwen op een digitale achteruitkijkspiegel. Een HD-camerafeed. Sommige mensen hebben een hekel aan schermen waar glas hoort te zijn. De nieuwe 4 lost dat op. Simpel als.
Bereik en kracht? De specificaties volgen met de coupé-updates van MY27.
- Achtermotor: Tot 630 km WLTP-bereik. Genoeg voor de meeste interstate reizen zonder paniek.
- Dubbele motor: 400 kW vermogen. Net zo pittig als de schuine glazen versie.
Het gaat echter niet alleen om de ruimte. Het onderstel veranderde. Polestar heeft het geheel opnieuw gekalibreerd. Nieuwe veren. Dempers met hogere capaciteit. Herziene stabilisatorstangen. De stuurtoon veranderde ook. Ze beloven een ‘meer gecontroleerde rit’. Dat betekent meestal minder crashes over kuilen, zelfs als je wat voorsprong verliest. Comfort boven pure agressie? Misschien. Of misschien hebben ze eindelijk de juiste geometrie.
Hier is de kicker. Waar komt het vandaan?
Het is gemaakt in Busan, Zuid-Korea, niet in Ningbo, China. Dit is de eerste keer dat de lokale Australische divisie van Polestar auto’s van buiten China overneemt. De grotere Polestar 3 wordt voor sommige markten in de VS gebouwd, maar tot nu toe zaten Australische kopers vast aan Chinese leveringen voor de 4. Busan produceert al coupés voor andere plaatsen. Nu doen ze het hier ook.
Onder de huid? Het zijn nog steeds dezelfde botten. Geely’s SEA1-architectuur. Zustermerk Zeekr hielp mee met de opbouw ervan. Dezelfde onderbouwing als de Zeekr 007 en 001, de 009 MPV en de Volvo EM90. Gedeelde onderdelen, gedeeld DNA, gedeelde efficiëntie.
We wachten op het volledige prijskaartje. Tot die tijd, weet dit gewoon.
Als je een Polestar 4 wilde, maar een hekel had aan de hoek van het dak of de digitale spiegel, dan heb je een keuze. Het is praktisch. Het is in Korea gebouwd. Het heeft glas waar het telt.
Of dat genoeg is om mensen van het origineel af te leiden… nou ja, we zullen zien.
“Met deze auto zal Polestar opnieuw nieuwe normen stellen”, beweerde de heer Lohscheller eerder. Normen voor wat precies, valt nog te bezien. Waarschijnlijk niet vanwege de originaliteit. Maar zeker voor het herstellen van hun eigen fouten.
Houd deze ruimte in de gaten. Er komen updates. Of in ieder geval beter.
