Polestar ci prende di nuovo in giro. Ancora. Ma questa volta sembra meno un rumore di marketing e più una soluzione per un reclamo autentico.
La Polestar 4 è arrivata. Non quello con il vetro inclinato e lo strano specchio della fotocamera, però. L’altro. Il “SUV”. Che è fondamentalmente la coupé ma più alta, più lunga e con un vero e proprio finestrino posteriore.
Le consegne in Australia inizieranno prima della fine del 2026, poco dopo l’inizio delle vendite globali a settembre. Il prezzo non è ancora stato pubblicato, il che è fastidioso. Possiamo indovinare però. Aspettatevi che si trovi proprio accanto alle varianti esistenti del motore posteriore e del doppio motore.
È un SUV di medie dimensioni o una station wagon che va di fretta?
È entrambe le cose. Polestar pensa che lo sia comunque. Il CEO Michael Lohscheller afferma che la Svezia è famosa per le station wagon, ma il mondo ama i suoi SUV. Sta cercando di sposare lo spazio dell’uno con l’agilità dell’altro. Ambizioso? SÌ. Riuscito? Vedremo.
Ciò che conta di più è che questa versione sembra effettivamente pratica. La linea del tetto si alza. La coda esce. Ottieni spazio di archiviazione. Spazio di archiviazione effettivo, fisico e tangibile per gli attrezzi che non entrano nella minuscola caverna della coupé.
C’è un parabrezza sul retro. Uno vero.
Ciò è importante perché l’attuale coupé costringe i conducenti a fare affidamento su uno specchietto retrovisore digitale. Un feed della telecamera HD. Alcune persone odiano gli schermi dove dovrebbe esserci il vetro. I nuovi 4 risolvono questo problema. Semplice come.
Autonomia e potenza? Le specifiche seguono gli aggiornamenti della coupé MY27.
- Motore posteriore: Fino a 630 km di autonomia WLTP. Abbastanza per la maggior parte dei viaggi da uno stato all’altro senza panico.
- Doppio Motore: 400 kW di potenza. Altrettanto incisivo come la versione in vetro inclinato.
Non è solo una questione di spazio però. Il telaio è cambiato. Polestar ha ricalibrato il tutto. Nuove molle. Ammortizzatori di maggiore capacità. Barre antirollio riviste. Anche la sintonia dello sterzo è cambiata. Promettono una “guida più controllata”. Il che di solito significa meno incidenti sulle buche, anche se perdi un po’ di vantaggio. Comfort rispetto alla pura aggressività? Forse. O forse hanno finalmente capito bene la geometria.
Ecco il kicker. Da dove viene?
È prodotto a Busan, in Corea del Sud, non a Ningbo, in Cina. Questa è la prima volta che la divisione australiana locale di Polestar prende auto da qualsiasi luogo al di fuori della Cina. La più grande Polestar 3 viene costruita negli Stati Uniti per alcuni mercati, ma fino ad ora gli acquirenti australiani erano bloccati sulle spedizioni cinesi per la 4. Busan sta già sfornando coupé per altri posti. Adesso lo fanno anche qui.
Sotto la pelle? Sono sempre le stesse ossa. Architettura SEA1 di Geely. Il marchio gemello Zeekr ha contribuito a costruirlo. Stesse basi dello Zeekr 007 e 001, del monovolume 009 e del Volvo EM90. Parti condivise, DNA condiviso, efficienza condivisa.
Stiamo aspettando il prezzo intero. Fino ad allora, sappi solo questo.
Se volevi una Polestar 4 ma odiavi l’angolazione del tetto o lo specchio digitale, hai una scelta in arrivo. È pratico. È di fabbricazione coreana. Ha il vetro dove conta.
Se questo sarà sufficiente ad allontanare le persone dall’originale… beh, vedremo.
“Con questa vettura, Polestar stabilirà ancora una volta nuovi standard”, ha affermato in precedenza il Sig. Lohscheller. Resta da vedere gli standard per cosa esattamente. Probabilmente non per originalità. Ma certamente per correggere i propri errori.
Guarda questo spazio. Stanno arrivando aggiornamenti. O almeno sono migliori.
