Sie warten an einer roten Ampel. Die Diesellok neben mir heult kreischend in Richtung der roten Linie. Ich lache. Sie sitzen in einem Tesla Model S. Die Ampel springt auf Grün. Treten Sie auf das Pedal. Während Sie am Horizont verschwinden, schaut der Tankwagenfahrer in den Rückspiegel. Das ist eine klassische Metapher. Aber es unterstreicht die wahre mechanische Wahrheit. Am Anfang waren Elektroautos Mainstream. Sie dürfen die letzte Meile nicht kontrollieren.
Der Unterschied ist nicht magisch. Das ist Physik. Es liegt im Betriebssystem.
快和快的区别
赛车迷知道其中的区别。 快是指加速。 这是从静止状态到特定速度（例如 0 到 60 英里/小时）的时间. 快是指最高速度.
电动汽车更快. 他们尚未证明自己在长距离上速度更快.
考虑一下发射. 燃气发动机需要时间来建立压力. 它需要加速. 它需要换档.
电机直接连接到车轮. 电力传输是即时的. 没有滞后. 没有变速. 加速是线性且残酷的.
燃气汽车具有更复杂的动力系统. 发动机将动力发送至变速器. 变速箱换档以使发动机保持在其功率范围内. 这个过程需要时间. 它会产生加速度差距 还有能量损失. 燃气发动机大约 15 % 这称为传动系统损失.
Gewinne einen Sprint mit einer Effizienz von 0-60
Pferdestärken können irreführend sein. Benzin- und Elektroautos können die gleiche PS-Zahl haben. Der Einsatz von Elektroautos nimmt zu. Warum? Weniger bewegliche Teile. Reduziert die Reibung. Es ist effizienter.
Diese Effizienz bedeutet Geschwindigkeit vom Band.
Nehmen Sie als Beispiel das Tesla Model S P100D 2017 mit dem aktualisierten Ludicrous-Modus. Tesla hat keine offiziellen PS-Zahlen veröffentlicht. Bei Road & Track testen wir unsere Fahrräder auf einem Prüfstand. Am Boden betrug seine Leistung 588 PS. Diese liegt aus Effizienzgründen unter der Motorleistung, ist aber für die Beschleunigung wichtig.
Motor Trend hat das gleiche Auto getestet. Die 0-60-Zeit betrug 2,275 Sekunden. Zu dieser Zeit war es das schnellste jemals getestete Serienauto. Die Beschleunigung ist hart. Die Schwerkraft ist sehr stark.
Aber hier liegt das Problem. Wenn Tesla mit Ferrari LaFerrari, Porsche 918 und McLaren P1 konkurriert, wird der Supersportwagen irgendwann aufholen. Diese benzinbetriebenen Hybride haben höhere Höchstgeschwindigkeiten. Hervorragende aerodynamische Leistung bei hohen Geschwindigkeiten. Ihre Motoren können eine Leistung von über 150 Meilen pro Stunde aufrechterhalten. Teslas Motoren werden an ihre Grenzen gebracht. Dies gilt nicht für Benzinfahrzeuge.
Eine Zeit, als Erdgas noch Mainstream war
Wenn Sie sich keinen Supersportwagen leisten können, sollten Sie den Dodge Challenger SRT Hellcat in Betracht ziehen. Das ist ein Muscle-Car. Es ist laut. Das ist wirkungslos. Es ist in einem anderen Sinne schnell.
Der Hellcat verfügt über einen aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor. Es leistet 840 PS. 0-60 in 3,4 Sekunden. Es ist langsamer als ein Tesla. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jedoch bei 303 Meilen pro Stunde. Der Tesla P100D hat eine niedrigere Spitze. Es kann diese Geschwindigkeit nicht lange halten, ohne zu überhitzen oder elektronische Grenzen zu erreichen.
Gasmotoren verfügen über ein breites Leistungsspektrum. Es kann mit hoher Geschwindigkeit rotieren. Sie können die Geschwindigkeit halten. Elektromotoren haben ein ausgezeichnetes Momentandrehmoment. Wir haben in einem Paket dieser Größe noch keine nachhaltige Hochgeschwindigkeitsausdauer erreicht.
Elektroautos gewinnen Drag-Rennen. Es übertrifft das Licht. Ich habe die ersten 200 Yards gewonnen. Aber Benzinautos mit ihren komplizierten Getrieben und dröhnenden Motoren stehen immer noch für pure, anhaltende Geschwindigkeit. Das Gespräch ist noch nicht beendet. Einfach die Spur wechseln.
Elektrofahrzeuge (EVs) dominieren derzeit die Beschleunigung. Es dauert nur wenige Sekunden, sechzig Meilen pro Stunde zu erreichen. Aber die Aufrechterhaltung dieser Leistung bei hohen Geschwindigkeiten offenbart einen grundlegenden Fehler in den aktuellen Ein-Gang-Getrieben, auf die die meisten Elektrofahrzeuge angewiesen sind. Die Branche wird sich der Tatsache bewusst, dass das reine Anlaufdrehmoment nicht ausreicht.
Ingenieure erforschen derzeit Mehrganggetriebe für Elektrofahrzeuge.
Warum Elektrofahrzeuge Zahnräder brauchen
Durch das Fehlen eines herkömmlichen Getriebes werden die Höchstgeschwindigkeiten künstlich niedrig gehalten. Ein Untersetzungsgetriebe mit nur einer Geschwindigkeit wirkt Wunder beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, hat aber bei Autobahngeschwindigkeiten Probleme mit der Effizienz. Der Motor muss unglaublich schnell drehen, um mithalten zu können, was den Akku belastet und die Höchstgeschwindigkeit begrenzt.
Als Vermittler fungiert eine dedizierte Übertragung. Es verwaltet die Stromversorgung und schützt die Batteriereichweite. Das Ziel ist einfach. Lassen Sie das Auto über längere Zeiträume schnell fahren, ohne Energie zu verschwenden. Es sollte bei 100 Meilen pro Stunde genauso leistungsfähig sein wie bei 20 Meilen pro Stunde.
Die Batteriereichweite ist der heilige Gral. Die meisten Elektrofahrzeuge erreichen eine Höchstleistung zwischen 250 und 310 Meilen. Ein fortschrittliches Getriebe könnte diesen Bereich erweitern. Es hält das System einfach. Es greift nur bei Bedarf ein, um die Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.
Teslas Geheimwaffe?
Es gibt Gerüchte darüber, dass Tesla ein neues elektrisches Getriebe entwickelt. Die Beweise? Die prognostizierte Zeit von null auf 60 in 1,9 Sekunden für den kommenden Tesla Roadster. Diese Art der Beschleunigung deutet auf einen komplexeren Antriebsstrang als das aktuelle Single-Speed-Setup hin.
Bis dahin hält das Model S Plaid mit seinem 2,3-Sekunden-Sprint die Nase vorn. Es ist schnell. Aber bei hoher Geschwindigkeit ist es nicht effizient.
Der Mythos der Drehmomentkurve
Hier ist der technische Realitätscheck. Ein Elektromotor erzeugt unabhängig von der Drehzahl das gleiche Drehmoment. Benzinmotoren haben eine Drehmomentkurve. Sie erreichen ein Spitzenleistungsband.
Meistens nutzt ein Elektrofahrzeug nicht sein gesamtes verfügbares Drehmoment. Es liegt nicht an der Batterie, sondern am Getriebe. So wie ein Benzinauto nicht alle PS nutzen kann, für die es ausgelegt ist, kann ein Elektrofahrzeug ohne die richtige mechanische Hilfe nicht sein volles Drehmomentpotenzial ausschöpfen.
Verbrennungsmotor vs. Elektroantrieb: Die Aufschlüsselung
Bei der Debatte zwischen Gas und Strom gehen oft die Nuancen der Anwendungsfälle außer Acht.
Sind Elektroautos besser als Benzinautos?
Was die Nachhaltigkeit betrifft, ja. Aber Benzinautos haben immer noch die Nase vorn, wenn es um die reine PS-Leistung und die Gesamtreichweite geht.
Was ist besser für die Umwelt?
Elektrofahrzeuge verursachen weniger Abgasemissionen. Gasmotoren pumpen Rauch und Kohlendioxid aus. Die Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen sind positiv, vorausgesetzt, dass das Stromnetz nicht vollständig mit Kohle betrieben wird.
Was sind die Kompromisse?
Elektrofahrzeuge bieten niedrigere Betriebskosten und null lokale Emissionen. Ihnen fehlt die Hochgeschwindigkeitsleistung und Reichweitenflexibilität herkömmlicher Verbrennungsmotoren.
Warum beim Benzin bleiben?
Benzinautos schneiden bei anhaltend hohen Geschwindigkeiten besser ab. In manchen Fällen sind die Motoren mechanisch einfacher herzustellen und zu warten. Sie benötigen keine Ladeinfrastruktur.
Ist ein Elektrofahrzeug kostengünstig?
Ja. Im Laufe der Zeit wird der Besitz von Elektrofahrzeugen aufgrund der geringeren Strom- und Wartungskosten günstiger. Der anfängliche Preis ist oft höher, aber die langfristigen Einsparungen summieren sich.
