Les chiffres tournent à plein régime. BYD viene a devorar dos nuevas berlinesas híbridas recargables, el Qin L DM-i y el Seal 06 DM-i, que muestran una autonomía teórica de 1.000 kilómetros antes de regresar a la bomba. C’est énorme. El constructor chino, devenu le plus grand vendeur mondial de véhicules electrics, mise tout sur esta tecnología para seduire une clientèle encore sceptique vis-à-vis de la electrificación pura.
La promesa está alléchante: un consumo a 100 kilómetros publicado en solo 2,9 litros. En el modo eléctrico, la autonomía varía según la batería. Con el paquete de 10 kWh, el coche recorre 79 kilómetros. Con la versión superior de 15,8 kWh, el archivo queda a sólo 119 kilómetros antes de tener que recargar.
Bien seguro, el faut matizador. Estos datos provienen de protocolos de medida chino, generalmente más permitidos que las normas europeas WLTP. Incluso si moderamos estas chimeneas para ajustarlas a la realidad europea, el resultado será espectacular. ¿Más comentarios BYD está cumpliendo con estos niveles de eficacia? Esto no es solo una cuestión mecánica.
La tecnología DM-i en detalle
Bajo el capot, estos dos modelos participan en la misma base arquitectónica. En retrouve un motor térmico de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros turbo, desarrollado 99 caballos. Está acoplado a un motor eléctrico de 161 caballos. L’astuce ne réside pas tant dans les pièces que dans su coordinación.
BYD utiliza un sistema de gestión de energía pilotada por inteligencia artificial. Esta lógica decide en tiempo real cuando conecta una motorización a otro, cuando los asociados y cuando utiliza la energía de la batería. Le pero? Minimice los gases derramados.
Este sistema inteligente reduce drásticamente los pasajes a las estaciones de servicio, brindando la experiencia del usuario cerca de la celda de un vehículo 100% eléctrico sin angustias de autonomía.
¿Qué precio de entrada está en el mercado?
Le point le plus frappant n’est pas soloment l’efficacité énergétique. C’est le tarifa. El billete de entrada para acceder a esta tecnología tendrá un precio inferior a 13.000 euros. Para un híbrido recargable con una batería de autonomía y una batería de consumo, es una propuesta económica difícil de ignorar.
El interrogatorio mayor resta el acceso al mercado europeo. ¿Cuáles son los modelos que se lanzarán en el continente? El precio de 13.000 euros será-t-il maintenu une fois les frais d’importation, de homologation et de Distribution ajoutés? En este estadio, las respuestas son flojas.
Además, BYD muestra que el híbrido recargable no es una etapa transitoria. Es una oferta competitiva que puede obligar a la industria del automóvil a revoir ses copias. La question n’est plus de savoir si cette technologie marche. Elle marcha. La
