El tiempo no es sólo una sugerencia. Es la diferencia entre un coche que ronronea y uno que suena como si masticara gravilla.
El objetivo del tiempo de encendido (estático o dinámico) es asegurarse de que la bujía se encienda cuando realmente importa. Pero “cuándo” es complicado. Cambia con cada RPM, cada condición de carga y cada grado de temperatura.
Imagínese un pistón disparándose durante la carrera de compresión. La mezcla de combustible y aire se aplasta cada vez más. En el punto más alto, la bujía se dispara. Auge. La explosión empuja el pistón hacia abajo. Ese es el golpe de poder. Sencillo, ¿verdad?
Equivocado. No si ignoras la física.
El combustible no se enciende instantáneamente. El frente de llama tarda una fracción de segundo en recorrer el cilindro. Si espera a que el pistón llegue al punto muerto superior (TDC) antes de disparar la chispa, ya ha perdido. El pistón se mueve hacia abajo incluso antes de que termine la combustión. Estás desperdiciando energía. Estás matando caballos de fuerza.
¿La solución? Encienda la chispa antes del punto muerto superior. Esto se llama Antes del punto muerto superior (BTDC).
El número mágico: grados BTDC
Los ingenieros miden este retraso en grados de rotación del cigüeñal.
La mayoría de los motores modernos utilizan una configuración de sincronización base entre 0 y 20 grados BTDC. Cuando esto se configura correctamente, el combustible alcanza su presión máxima y velocidad de combustión exactamente cuando el pistón comienza su carrera de potencia. Es un baile sincronizado.
Puedes hacer funcionar un coche con unos pocos grados de sincronización. Conducirá. Incluso empezará. Pero no obtendrá el máximo rendimiento. Las emisiones se verán afectadas. La economía de combustible disminuirá. Para que el motor respire eficientemente y produzca gases de escape limpios, la precisión es importante.
No toques la luz de sincronización todavía
Antes de sacar una luz de sincronización y comenzar a adivinar, verifique el hardware.
Un mal sistema de encendido siempre se hace pasar por un problema de sincronización. Si sus bujías están sucias o sus bobinas están débiles, ningún ajuste de sincronización solucionará una falla de encendido.
Inspeccione lo siguiente antes de ajustar cualquier cosa:
- Bujías: Busque desgaste, espacios y suciedad.
- Cables y bobinas: Compruebe si hay grietas, arcos o deterioro relacionado con el tiempo.
- Distribuidor: Asegúrese de que la tapa no esté rota y que el rotor gire libremente.
- Sistema de combustible: Los inyectores obstruidos o una bomba de combustible débil imitan problemas de sincronización.
- Batería: Una batería con carga baja provoca un arranque lento, lo que parece una sincronización avanzada.
- Salud general: ¿El motor tiene compresión? ¿Se quema petróleo?
Si alguno de estos recibe disparos, arréglelo primero. Luego comprueba el tiempo.
La prueba de encendido
¿Quiere un diagnóstico rápido sin herramientas? Prueba esto.
Arranque el motor. O mejor dicho, inténtalo.
Un motor caliente y sincronizado correctamente debería encenderse inmediatamente. Si gira durante cinco o seis segundos antes de disparar, es probable que su sincronización esté demasiado retrasada (demasiado tarde). La quemadura ocurre demasiado tarde en el ciclo, lo que dificulta su autosuficiencia.
Si el motor gira lentamente, resistiendo el arranque, es posible que la sincronización esté demasiado avanzada (demasiado pronto). El pistón lucha contra la presión de encendido en la carrera ascendente.
Esta comprobación visual ahorra horas. Descarta fallas en la bomba de combustible o problemas con el motor de arranque. Te indica inmediatamente si la chispa se produce en el momento adecuado.
Por qué es importante el tiempo base
El tiempo base prepara el escenario. Es el valor predeterminado de fábrica. Se supone que el motor es original, la ECU está leyendo sensores estándar y la carga es mínima.
Cuando te desvías de esto, ya sea ajustando el combustible de alto octanaje, instalando un árbol de levas o simplemente tratando de obtener algunas millas por galón más, estás jugando con fuego. Literalmente.
¿Demasiado avance? Detonación. Haciendo ping. Un martillo dentro de tu cilindro que romperá un pistón si no tienes cuidado.
¿Demasiado retraso? Calentamiento excesivo. Las válvulas de escape cocinan. El catalizador se funde. El motor funciona rico porque la computadora cree que necesita más combustible para compensar la combustión lenta.
Es un acto de equilibrio. Y el margen de error es reducido.
El siguiente paso
Has comprobado los componentes. Has realizado la prueba de encendido. Sabes aproximadamente dónde te encuentras.
Ahora necesita configurar la sincronización base con precisión. Pero no puedes simplemente adivinar los grados. Necesitas una luz de sincronización. Necesita saber dónde están las marcas de referencia en la polea del cigüeñal. Y necesitas
