Cuando conduces un coche propulsado por gasolina, te sientas y esperas una pequeña explosión eléctrica. Más específicamente, tenemos varios eventos de Reemplazo de bobinas de encendido planeados. La mayoría de los motores modernos no utilizan una sola bobina en todo el bloque. Se utiliza uno para cada cilindro. Esta es una configuración muy simple, pero si estos componentes fallan, el automóvil hará más que simplemente detenerse. Se estropea.
El funcionamiento de la bobina de encendido es aparentemente sencillo. Toma el bajo voltaje de la batería y lo convierte en la chispa de alto voltaje necesaria para encender el combustible. No se trata sólo de mantener el motor en marcha. Esto tiene como objetivo mantener alta la eficiencia del combustible y la confiabilidad. Si lo tratas como un juguete de plástico desechable, pagarás el precio. Si lo tratas como un instrumento de precisión, podrás utilizarlo durante muchos años.
La matemática del voltaje detrás de la combustión
La batería proporciona alimentación de 12 V CC. Esto es suficiente para arrancar el motor de arranque. Gira el volante. Pero no lo suficiente como para hacer estallar una bujía. Se necesitan unos 40.000 voltios para forzar una chispa a través de ese espacio y encender la mezcla.
Aquí es donde entra en juego la bobina de encendido. Actúa como un transformador elevador. También conocido como paquete de bobinas, convierte solo 12 voltios en miles de voltios rápidos y furiosos. El momento tiene que ser perfecto. La chispa golpea la bujía cuando el pistón alcanza la parte superior de su carrera de compresión.
Los motores diésel no lo necesitan. Se utilizan calor y presión para encender el combustible. Los motores de gasolina necesitan asistencia eléctrica.
Dentro de la carcasa de goma negra de la bujía hay un haz de alambre de cobre enrollado firmemente alrededor de un núcleo de hierro. Cuando fluye una corriente eléctrica, se crea un campo magnético. La energía almacenada en este campo se transfiere a la bujía. Todo el conjunto está sellado con resina para evitar cortocircuitos. Ésta es la maravilla de la ley de inducción de Faraday. La misma física que impulsa los motores eléctricos también se aplica a sus desplazamientos diarios.
De distribuidores a bobina sobre enchufe
Los coches más antiguos son más fáciles en algunos aspectos, pero más difíciles en otros. Los primeros modelos utilizaban una única bobina de encendido conectada al distribuidor. El distribuidor es un polo mecánico que suministra alto voltaje a cada bujía por turno. También corresponde al tiempo.
Dispensador mecánico desgastado. Es posible que se pierda la calibración. Cuando esto sucede, el motor no se sincronizará. El poder disminuye. La eficiencia ha disminuido considerablemente.
En la década de 1980, los fabricantes de automóviles comenzaron a sustituir los distribuidores mecánicos por sensores electrónicos. Esto permite el uso de múltiples bobinas de encendido. El resultado es una mayor potencia. Aumentar la eficiencia. Mejora la confiabilidad.
Casi todos los motores de gasolina están ahora disponibles en configuración “bujía-bobina”. En la parte superior de cada bujía hay una bobina de encendido. Esta configuración es más confiable que la antigua tapa del distribuidor y el rotor. Sin embargo, no eres inmune al fracaso.
El costo de ignorar un fallo de encendido
Incluso en los sistemas modernos de bobinas enchufables, una bobina puede fallar. Si eso sucede, te entusiasmarás. Esto significa que un cilindro no quema combustible correctamente. O nada en absoluto. Este es un tanque muerto.
Un fallo de encendido puede comenzar con una vacilación sutil. Es posible que no lo notes de inmediato. Pero se pone peor. Rápido.
“Cuando se detecta un incendio hay que solucionarlo lo antes posible”.
Si se deja en funcionamiento, el combustible no quemado fluye hacia el sistema de escape. Esto puede quemar el convertidor catalítico. Eso es un error de $2000 por una pieza de $50. También es posible que el combustible crudo roce la pared del cilindro. Esto diluye el aceite y aumenta la fricción. Con el tiempo, esto puede provocar deformaciones en los vástagos del pistón y corrosión interna de las paredes del cilindro. Esta es una pérdida costosa.
Diagnóstico del culpable
La vida útil de la bobina de encendido suele superar las 100.000 millas. Es resistente. Pero no son inmortales. Los ciclos térmicos, la vibración y el envejecimiento pueden causar daños.
Si la bobina falla, la computadora del motor detecta una falla de encendido. Se genera un código de falla. Se enciende la luz de revisar el motor. Ésta es la primera advertencia.
En la tienda, el técnico conecta el escáner de diagnóstico. El escáner le indica exactamente qué cilindro falla. Inicie el cilindro 3 desde allí.
Otros signos incluyen:
– Inactivo inestable
– Aumento a altas RPM
– Calado a bajas velocidades
– Disminución de la eficiencia del combustible.
– Aceleración lenta
– Petardeo (un fuerte golpe del escape)
El efecto contraproducente es particularmente revelador. Esto significa que el combustible no quemado se enciende en el tubo de escape. Esto es peligroso y perjudicial.
¿Eso es una bobina? a veces. Probablemente la bujía. Podría ser el cable de la bujía. Es posible que el inyector esté bloqueado. Los talleres especializados utilizan equipos de prueba de voltaje para localizar fallas. Revisan el circuito. Revisan las boquillas. Aíslan el problema antes de empezar a resolverlo.
El precio de la confiabilidad
Reemplazar la bobina de encendido no es una solución barata. Las piezas en sí son relativamente baratas, pero la mano de obra es cara. En algunos motores, la bobina está incrustada debajo del colector de admisión o la tapa de válvulas. En otros, están justo en la cima. La accesibilidad decide tu factura final.
Con los sistemas de enchufes de bobina estándar, solo necesita considerar el costo y la mano de obra por bobina. Si fallan varias bobinas, el costo aumenta exponencialmente. ¿Ignoras las primeras señales de alerta? Entonces es cuando el billete se convierte en un nuevo motor.
Una bobina de encendido cuesta alrededor de $250. Eso es antes de que toques la llave. En la mayoría de las tiendas, los empleados cobran entre 50 y 100 dólares adicionales por bobina. Hacerlo usted mismo puede ahorrar costos de mano de obra, pero requiere un poco de coraje.
La bobina está ubicada directamente encima del motor. Generalmente de fácil acceso. Todo lo que necesitas es una llave de tubo básica. Pero no te lances a ciegas. Primero desconecta el terminal negativo de la batería. Seguridad ante todo.
Después de quitar la bobina, cambie también la bujía. Una falla en el cilindro generalmente indica una bujía corroída o sucia. De cualquier manera, probablemente sea necesario reemplazarlo. Estos enchufes son aún más difíciles de conseguir. Necesitas un encaje particularmente profundo. Si la idea de luchar con el perno de la cámara de combustión te hace sudar, llama a un profesional.
Costos de reparación reales
Reemplazar varias bobinas y bujías puede resultar costoso rápidamente. Los talleres pueden cobrar miles de repuestos y mano de obra. Su coche lleva varias horas en el aparcamiento. O unos días.
Si su automóvil todavía tiene la garantía del tren motriz del fabricante, úsela. Un taller autorizado puede realizar el trabajo. Ahorra dinero. La garantía está intacta. Este es un acierto para los vehículos nuevos.
Reemplazo de la bobina de encendido
Esto no es ciencia espacial. Esto se puede hacer utilizando herramientas básicas y sentido común mecánico. Este es el proceso.
1. Preparación del área de trabajo
Estacione su automóvil en una superficie nivelada. Espere hasta que el motor se haya enfriado por completo. Prepare el juego de vasos y la llave dinamométrica. Un destornillador de punta plana es útil para los clips. Desconecta el cable negativo de la batería. Detener cortocircuitos inesperados.
2. Encuentra las bobinas
Abre el capó. Localice la bobina de encendido unida a la parte superior del motor. Es posible que tengas que quitar la cubierta de plástico del motor para ver con claridad. Cada bobina está conectada a la bujía mediante un conector eléctrico.
3.Retire la bobina defectuosa
Desconecte el conector eléctrico. Presione la pestaña o abra el clip con un destornillador. Retire el perno de fijación con una llave de tubo. Tire de la bobina hacia arriba. No lo tuerzas. Alinéelo con la bujía.
4. Instale una bobina nueva
Alinee la nueva bobina. Empújelo firmemente dentro de la bujía hasta que encaje en su lugar. Asegúrelo con el perno que quitó anteriormente. Vuelva a conectar los conectores eléctricos. Debería encajar en su lugar.
5. Corrección de prueba
Vuelva a conectar la batería. Reemplace las cubiertas que quitó. Arranque el motor. escuchar. Un funcionamiento fluido significa que usted ganó. Sin fallos de encendido. Sin dudarlo.
Si el motor aún falla, el problema puede estar en la bujía. O hay otro problema completamente diferente.
¿Por qué es importante?
No es una buena idea ignorar una bobina defectuosa. Esto puede dañar otras piezas del motor. Puede reducir la eficiencia del combustible. El rendimiento disminuye.
Las inspecciones periódicas ayudan a evitar fallas catastróficas. La sustitución temprana de bobinas defectuosas puede evitar daños al cilindro. Tu coche funciona más suavemente. Dura mucho tiempo.
¿Hacerlo usted mismo o comprar? Cualquiera de los dos funciona. Pero arreglemos eso ahora. Ignorar esto puede generar facturas costosas más adelante.
Un poco de historia
Michael Faraday inventó el transformador en 1831. Envolvió un cable de cobre alrededor de un electroimán. Cuanto más larga sea la bobina, mayor será el voltaje. Nicholas Callan utilizó este descubrimiento para crear un transformador elevador en 1836. Alimentó maquinaria industrial pesada. Aunque la tecnología ha avanzado, los principios siguen siendo los mismos.
Preguntas frecuentes sobre el encendido del coche
¿Cuánto cuesta la bobina de encendido?
Espere pagar alrededor de $250 por bobina. Si no lo hace usted mismo, los costos laborales aumentarán.
¿Cómo pruebo la bobina de encendido?
Compra un escáner de diagnóstico en una tienda de repuestos para automóviles. O pagarle a un mecánico para que lo haga por usted.
¿Qué es una bobina de encendido?
Es un transformador de alto voltaje. Tiene dos bobinas de alambre. La bobina primaria está en el interior. A su alrededor se enrolla una bobina secundaria.
¿Cuánto dura la bobina de encendido?
Debería durar al menos 100.000 millas. Pero no siempre.
¿Cuáles son los síntomas de una bobina de encendido dañada?
Se enciende la luz de revisar el motor. El coche acelera a altas revoluciones. Se cala a bajas velocidades.
