Kiedy prowadzisz samochód napędzany benzyną, siedzisz i czekasz na małą eksplozję elektryczną. Mówiąc dokładniej, planujemy kilka wydarzeń związanych z wymianą cewki zapłonowej. Większość nowoczesnych silników nie wykorzystuje jednej cewki na cały blok. Na każdy cylinder używana jest jedna cewka. To bardzo prosta konstrukcja, ale jeśli te elementy ulegną awarii, samochód zrobi więcej, niż tylko się zatrzyma. To się złamie.
Działanie cewki zapłonowej jest zwodniczo proste. Pobiera niskie napięcie z akumulatora i przekształca je w iskrę wysokiego napięcia potrzebną do zapalenia paliwa. Nie chodzi tylko o utrzymanie silnika w ruchu. Ma to na celu utrzymanie wysokiej efektywności paliwowej i niezawodności. Jeśli potraktujesz go jak jednorazową plastikową zabawkę, zapłacisz za to cenę. Jeśli będziesz traktować go jak precyzyjne narzędzie, będziesz mógł go używać przez wiele lat.
Matematyka naprężeń w procesie spalania
Akumulator zapewnia stały prąd 12 V. To wystarczy, aby uruchomić rozrusznik. Obraca koło zamachowe. Ale to nie wystarczy, aby wytworzyć iskrę w świecy zapłonowej. Do wygenerowania iskry w szczelinie i zapalenia mieszanki potrzeba około 40 000 woltów.
Tutaj do akcji wkracza cewka zapłonowa. Działa jak transformator podwyższający. Znany również jako zestaw cewek, przekształca zaledwie 12 woltów w tysiące szybkich i mocnych woltów. Czas musi być idealny. Iskra uderza w świecę zapłonową, gdy tłok osiąga szczyt suwu sprężania.
Silniki Diesla tego nie potrzebują. Do zapalenia paliwa wykorzystuje się ciepło i ciśnienie. Silniki benzynowe wymagają wspomagania elektrycznego.
Wewnątrz czarnej gumowej obudowy świecy zapłonowej znajduje się wiązka miedzianego drutu ciasno owinięta wokół żelaznego rdzenia. Kiedy przepływa prąd elektryczny, powstaje pole magnetyczne. Energia zgromadzona w tym polu przekazywana jest do świecy zapłonowej. Cały zespół jest pokryty żywicą, aby zapobiec zwarciom. Na tym polega cud prawa indukcji Faradaya. Ta sama fizyka, która napędza silniki elektryczne, dotyczy również codziennych dojazdów do pracy.
Od rozdzielaczy po cewki na świecach zapłonowych
Starsze samochody są pod pewnymi względami prostsze, ale pod innymi bardziej złożone. Wczesne modele wykorzystywały pojedynczą cewkę zapłonową podłączoną do dystrybutora. Rozdzielacz to urządzenie mechaniczne, które dostarcza po kolei wysokie napięcie do każdej świecy zapłonowej. Odpowiada to również rozrządowi zaworowemu.
Zużyty rozdzielacz mechaniczny. Kalibracja może zostać utracona. Kiedy to nastąpi, silnik nie jest zsynchronizowany. Moc jest zmniejszona. Wydajność znacznie spada.
W latach 80. producenci samochodów zaczęli zastępować dystrybutory mechaniczne czujnikami elektronicznymi. Umożliwiło to zastosowanie wielu cewek zapłonowych. Rezultatem była zwiększona moc. Zwiększona wydajność. Poprawiona niezawodność.
Prawie wszystkie silniki benzynowe są obecnie wyposażone w konfigurację cewki na wtyczce. Nad każdą świecą zapłonową znajduje się cewka zapłonowa. Ta konstrukcja jest bardziej niezawodna niż stara zaślepka rozdzielcza i prowadnica. Nie jesteś jednak odporny na odmowę.
Koszt zignorowania przerwy w zapłonie
Nawet w nowoczesnych układach cewka-wtyczka jedna cewka może ulec awarii. Jeśli tak się stanie, silnik zacznie pracować nierówno. Oznacza to, że jeden cylinder nie spala paliwa prawidłowo. Albo w ogóle go nie pali. To jest martwy cylinder.
Przerwa w zapłonie może rozpocząć się z ledwo zauważalnym opóźnieniem. Możesz nie zauważyć tego od razu. Ale szybko się pogarsza.
„W przypadku wykrycia przerw w zapłonie należy je jak najszybciej skorygować.”
Jeśli silnik nadal pracuje, niespalone paliwo przedostaje się do układu wydechowego. Może to prowadzić do przegrzania i awarii katalizatora. To błąd wynoszący 2000 dolarów w przypadku części wartej 50 dolarów. Możliwe jest również, że surowe paliwo będzie ocierać się o ścianki cylindra. To rozrzedza olej i zwiększa tarcie. Może to ostatecznie doprowadzić do zdeformowania korbowodów i wewnętrznej korozji ścianek cylindrów. To kosztowne straty.
Diagnoza sprawcy
Żywotność cewki zapłonowej zwykle przekracza 160 000 mil. Jest trwały. Ale ona nie jest nieśmiertelna. Cykle termiczne, wibracje i starzenie mogą powodować uszkodzenia.
Jeśli cewka ulegnie uszkodzeniu, komputer silnika wykrywa przerwę zapłonu. Generowany jest kod błędu. Zapala się kontrolka silnika. To jest pierwsze ostrzeżenie.
W serwisie technik podłącza skaner diagnostyczny. Skaner wskazuje, w którym cylindrze następuje wypadanie zapłonu. Rozpocznij diagnostykę od cylindra nr 3.
Inne znaki to:
– Niestabilna prędkość biegu jałowego
– Szarpie przy dużych prędkościach
– Zgaśnięcie przy niskich prędkościach
– Zmniejszone zużycie paliwa
– Powolne przyspieszanie
– Klapka zwrotna (głośny dźwięk z układu wydechowego)
Szczególnie wymowny jest zwrot bawełny. Oznacza to, że niespalone paliwo zapala się w rurze wydechowej. To jest niebezpieczne i szkodliwe.
Czy to jest rolka? Czasami. Najprawdopodobniej jest to świeca zapłonowa. Może to być przewód świecy zapłonowej. Wtryskiwacz może być zatkany. Wyspecjalizowane warsztaty wykorzystują sprzęt do pomiaru napięcia w celu identyfikacji usterek. Sprawdzają obwód. Sprawdzają wtryskiwacze. Izolują problem, zanim zaczniesz go rozwiązywać.
Cena niezawodności
Wymiana cewki zapłonowej nie jest tanim rozwiązaniem. Same części są stosunkowo niedrogie, ale robocizna jest droga. W niektórych silnikach cewka jest ukryta pod kolektorem dolotowym lub pokrywą zaworów. W innych jest bezpośrednio na górze. Dostępność decyduje o końcowej punktacji.
W przypadku standardowych cewek świec zapłonowych wystarczy wziąć pod uwagę koszt i robociznę przypadającą na cewkę. W przypadku awarii wielu cewek koszt wzrasta wykładniczo. Czy ignorujesz pierwsze sygnały? Wtedy rachunek zamienia się w zakup nowego silnika.
Jedna cewka zapłonowa kosztuje około 250 dolarów. To jest zanim sięgniesz po klucz. W większości sklepów pracownicy pobierają dodatkowe 50–100 dolarów za rolkę. Samodzielna wymiana może zaoszczędzić koszty pracy, ale wymaga pewnej odwagi.
Cewka znajduje się bezpośrednio na górze silnika. Zazwyczaj jest łatwo dostępny. Wystarczy podstawowy zestaw gniazd. Ale nie spiesz się do pracy na oślep. Najpierw odłącz ujemny zacisk akumulatora. Bezpieczeństwo przede wszystkim.
Po wyjęciu cewki należy także wymienić świecę zapłonową. Przerwy zapłonu w cylindrze zwykle wskazują na skorodowaną lub zanieczyszczoną świecę zapłonową. Tak czy inaczej, prawdopodobnie jest do wymiany. Te świece są trudniejsze do znalezienia. Będziesz potrzebować specjalnej głębokiej głowy. Jeśli na myśl o naprawie śruby komory spalania pocisz się, skontaktuj się ze specjalistą.
Rzeczywiste koszty naprawy
Wymiana wielu cewek i świec zapłonowych może szybko stać się kosztowna. Warsztaty samochodowe mogą pobierać tysiące dolarów za części i robociznę. Twój samochód może stać kilka godzin. Albo nawet kilka dni.
Jeśli Twój pojazd jest nadal objęty fabryczną gwarancją na zespół napędowy, skorzystaj z niej. Pracę może wykonać autoryzowany serwis. Oszczędzaj pieniądze. Gwarancja pozostanie ważna. To mądra decyzja w przypadku nowych samochodów.
Wymiana cewki zapłonowej
To nie jest nauka o rakietach. Można to zrobić za pomocą podstawowych narzędzi i umiejętności mechanicznych. Oto proces.
1. Przygotowanie miejsca pracy
Zaparkuj samochód na płaskiej powierzchni. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie. Przygotuj zestaw nasadek i klucz dynamometryczny. Do zacisków przyda się płaski śrubokręt. Odłącz ujemny kabel akumulatora. Zapobiegaj nieoczekiwanym zwarciom.
2. Szukaj cewek
Otwórz maskę. Znajdź cewkę zapłonową przymocowaną do górnej części silnika. Aby wyraźnie zobaczyć części, konieczne może być zdjęcie plastikowej osłony silnika. Każda cewka jest podłączona do świecy zapłonowej za pomocą złącza elektrycznego.
3. Usuwanie uszkodzonej cewki
Odłącz złącze elektryczne. Naciśnij zaczep lub podważ klips śrubokrętem. Odkręcić śrubę mocującą za pomocą klucza nasadowego. Pociągnij szpulę prosto do góry. Nie przekręcaj tego. Wyrównaj go ze świecą zapłonową.
4. Instalowanie nowej cewki
Wyrównaj nową cewkę. Włóż go bezpiecznie do świecy zapłonowej, aż usłyszysz kliknięcie. Zabezpiecz go śrubą, którą wcześniej wykręciłeś. Podłącz złącza elektryczne. Powinny zatrzasnąć się na swoim miejscu.
5. Sprawdzanie wyniku
Podłącz akumulator. Zainstaluj ponownie usunięte osłony. Uruchom silnik. Słuchać. Płynna wydajność oznacza, że wygrałeś. Żadnych niewypałów. Żadnych opóźnień.
Jeśli silnik nadal gaśnie, przyczyną może być świeca zapłonowa. Albo jest zupełnie inny problem.
Dlaczego to jest ważne?
Ignorowanie uszkodzonej cewki jest złym pomysłem. Może to spowodować uszkodzenie innych części silnika. Może to zmniejszyć efektywność zużycia paliwa. Produktywność spada.
Regularne przeglądy pozwalają uniknąć katastrofalnych awarii. Szybka wymiana uszkodzonych cewek może zapobiec uszkodzeniu cylindra. Twój samochód działa płynniej. Trwa dłużej.
Czy mam to zrobić sam czy zlecić to serwisowi? Obie opcje działają. Ale naprawmy to teraz. Zignorowanie tego problemu może skutkować dużymi rachunkami w przyszłości.
Trochę historii
Michael Faraday wynalazł transformator w 1831 roku. Owinął elektromagnes miedzianym drutem. Im dłuższa cewka, tym wyższe napięcie. Nicholas Callan wykorzystał to odkrycie do stworzenia w 1836 roku transformatora podwyższającego napięcie. Zasilał on ciężki sprzęt przemysłowy. Chociaż technologia poszła do przodu, zasady pozostają takie same.
Często zadawane pytania dotyczące cewek zapłonowych w samochodach
Ile kosztuje cewka zapłonowa?
Spodziewaj się zapłacić około 250 dolarów za rolkę. Jeśli nie zrobisz tego sam, koszty pracy wzrosną.
Jak sprawdzić cewkę zapłonową?
Kup skaner diagnostyczny w sklepie z częściami samochodowymi. Albo zapłać mechanikowi, żeby zrobił to za Ciebie.
Co to jest cewka zapłonowa?
To jest transformator wysokiego napięcia. Posiada dwie szpule drutu. Cewka pierwotna znajduje się wewnątrz. Wokół niego owinięta jest cewka wtórna.
Jak długo wytrzymuje cewka zapłonowa?
Powinien wytrzymać co najmniej 100 000 mil. Ale nie zawsze.
Jakie są objawy uszkodzonej cewki zapłonowej?
Zapala się kontrolka Check Engine. Samochód szarpie przy dużych prędkościach. Zatrzymuje się przy małych prędkościach.
