Lorsque vous conduisez une voiture à essence, vous restez assis et attendez une petite explosion électrique. Plus précisément, nous avons prévu plusieurs événements de Remplacement de bobine d’allumage. La plupart des moteurs modernes n’utilisent pas une seule bobine dans tout le bloc. Un est utilisé pour chaque cylindre. Il s’agit d’une configuration très simple, mais si ces composants tombent en panne, la voiture fera plus que simplement s’arrêter. Il tombe en panne.
Le fonctionnement de la bobine d’allumage est d’une simplicité trompeuse. Il prend la basse tension de la batterie et la convertit en étincelle haute tension nécessaire pour enflammer le carburant. Il ne s’agit pas seulement de faire tourner le moteur. Cela vise à maintenir un rendement énergétique et une fiabilité élevés. Si vous le traitez comme un jouet en plastique jetable, vous en paierez le prix. Si vous le traitez comme un instrument de précision, vous pourrez l’utiliser pendant de nombreuses années.
Les mathématiques de tension derrière la combustion
La batterie fournit une alimentation de 12 V CC. Cela suffit pour démarrer le démarreur. Faites tourner le volant. Mais pas assez pour faire sauter une bougie. Il faut environ 40 000 volts pour forcer une étincelle à travers cet espace et enflammer le mélange.
C’est là que la bobine d’allumage entre en jeu. Il agit comme un transformateur élévateur. Également connu sous le nom de bobine, il convertit seulement 12 volts en milliers de volts rapides et furieux. Le timing doit être parfait. L’étincelle frappe la bougie lorsque le piston atteint le sommet de sa course de compression.
Les moteurs diesel n’en ont pas besoin. La chaleur et la pression sont utilisées pour enflammer le carburant. Les moteurs à essence ont besoin d’une assistance électrique.
À l’intérieur du boîtier en caoutchouc noir de la bougie d’allumage se trouve un faisceau de fil de cuivre étroitement enroulé autour d’un noyau de fer. Lorsqu’un courant électrique circule, un champ magnétique est créé. L’énergie stockée dans ce champ est transférée à la bougie d’allumage. L’ensemble est scellé à la résine pour éviter les courts-circuits. C’est la merveille de la loi d’induction de Faraday. La même physique qui alimente les moteurs électriques s’applique également à vos déplacements quotidiens.
Des distributeurs aux bobines sur prise
Les voitures plus anciennes sont plus faciles à certains égards, mais plus difficiles à d’autres. Les premiers modèles utilisaient une seule bobine d’allumage connectée au distributeur. Le distributeur est un pôle mécanique qui fournit tour à tour de la haute tension à chaque bougie d’allumage. Cela correspond également au timing.
Distributeur mécanique usé. L’étalonnage peut être perdu. Lorsque cela se produit, le moteur ne se synchronise pas. La puissance diminue. L’efficacité a considérablement diminué.
Dans les années 1980, les constructeurs automobiles ont commencé à remplacer les distributeurs mécaniques par des capteurs électroniques. Cela permet l’utilisation de plusieurs bobines d’allumage. Le résultat est une puissance accrue. Augmentez l’efficacité. Améliore la fiabilité.
Presque tous les moteurs à essence sont désormais disponibles en configuration « plug-coil ». Au sommet de chaque bougie d’allumage se trouve une bobine d’allumage. Cette configuration est plus fiable que l’ancien capuchon et rotor du distributeur. Cependant, vous n’êtes pas à l’abri d’un échec.
Le coût d’ignorer un raté d’allumage
Même dans les systèmes modernes de bobines enfichables, une bobine peut tomber en panne. Si cela se produit, vous serez excité. Cela signifie qu’un cylindre ne brûle pas correctement le carburant. Ou pas du tout. C’est un char mort.
Un raté peut commencer par une hésitation subtile. Vous ne le remarquerez peut-être pas tout de suite. Mais c’est encore pire. Rapide.
“Lorsqu’un incendie est détecté, il doit être résolu au plus vite.”
Si on le laisse tourner, le carburant non brûlé s’écoule dans le système d’échappement. Cela peut brûler le pot catalytique. C’est une erreur de 2 000 $ pour une pièce de 50 $. Il est également possible que le carburant brut frotte contre la paroi du cylindre. Cela dilue l’huile et augmente la friction. Cela peut éventuellement conduire à une déformation des tiges de piston et à une corrosion interne des parois du cylindre. C’est une perte coûteuse.
Diagnostiquer le coupable
La durée de vie des bobines d’allumage dépasse généralement 100 000 miles. C’est robuste. Mais ils ne sont pas immortels. Les cycles thermiques, les vibrations et le vieillissement peuvent tous causer des dommages.
Si la bobine tombe en panne, l’ordinateur du moteur détecte un raté d’allumage. Un code défaut est généré. Le voyant de contrôle du moteur s’allume. C’est le premier avertissement.
Au magasin, le technicien connecte le scanner de diagnostic. Le scanner vous indique exactement quel cylindre a des ratés. Démarrez le cylindre 3 à partir de là.
D’autres signes incluent :
– Ralenti instable
– Augmentation des régimes élevés
– Calage à basse vitesse
– Diminution du rendement énergétique
– Accélération lente
– Pétard (un grand bruit provenant de l’échappement)
Les retours de flammes sont particulièrement révélateurs. Cela signifie que le carburant non brûlé s’enflamme dans le pot d’échappement. C’est dangereux et nuisible.
C’est une bobine ? parfois. Probablement la bougie d’allumage. Il se peut que ce soit le fil de bougie. L’injecteur est peut-être bloqué. Les magasins spécialisés utilisent des équipements de test de tension pour détecter les défauts. Ils vérifient le circuit. Ils vérifient les buses. Ils isolent le problème avant de commencer à le résoudre.
Le prix de la fiabilité
Remplacer la bobine d’allumage n’est pas une solution bon marché. Les pièces elles-mêmes sont relativement bon marché, mais la main d’œuvre est coûteuse. Dans certains moteurs, la bobine est intégrée sous le collecteur d’admission ou le couvercle de soupape. Sur d’autres, ils sont juste au dessus. L’accessibilité décide de votre facture finale.
Avec les systèmes de fiches de bobine standard, il vous suffit de prendre en compte le coût et la main d’œuvre par bobine. Si plusieurs bobines tombent en panne, le coût augmente de façon exponentielle. Ignorez-vous les premiers signes avant-coureurs ? C’est alors que la facture se transforme en un nouveau moteur.
Une bobine d’allumage coûte environ 250 $. C’est avant de toucher à la clé. Dans la plupart des magasins, les employés facturent entre 50 et 100 dollars de plus par bobine. Le faire vous-même peut réduire les coûts de main-d’œuvre, mais cela demande un peu de courage.
La bobine est située directement au dessus du moteur. Accès généralement facile. Tout ce dont vous avez besoin est une clé à douille de base. Mais ne vous lancez pas aveuglément. Débranchez d’abord la borne négative de la batterie. La sécurité avant tout.
Après avoir retiré la bobine, changez également la bougie. Un raté d’allumage du cylindre indique généralement un bouchon corrodé ou sale. Quoi qu’il en soit, il faudra probablement le remplacer. Ces bouchons sont encore plus difficiles à trouver. Il vous faut une douille particulièrement profonde. Si l’idée de vous battre avec un boulon de chambre de combustion vous fait transpirer, appelez un professionnel.
Coûts de réparation réels
Le remplacement de plusieurs bobines et fiches peut rapidement devenir coûteux. Les magasins peuvent facturer des milliers de pièces et de main d’œuvre. Votre voiture est stationnée sur le parking depuis plusieurs heures. Ou quelques jours.
Si votre voiture bénéficie toujours d’une garantie constructeur sur le groupe motopropulseur, utilisez-la. Un atelier agréé peut effectuer les travaux. Économisez de l’argent. La garantie est intacte. C’est une sage décision pour les véhicules neufs.
Remplacement de la bobine d’allumage
Ce n’est pas sorcier. Cela peut être fait en utilisant des outils de base et du bon sens mécanique. C’est le processus.
1. Préparation de la zone de travail
Garez votre voiture sur une surface plane. Attendez que le moteur ait complètement refroidi. Préparez le jeu de douilles et la clé dynamométrique. Un tournevis à tête plate est utile pour les clips. Débranchez le câble négatif de la batterie. Arrêtez les courts-circuits inattendus.
2. Trouver les résistances
Ouvrez le capot. Localisez la bobine d’allumage fixée au sommet du moteur. Vous devrez peut-être retirer le capot moteur en plastique pour voir clairement. Chaque bobine est reliée à la bougie d’allumage via un connecteur électrique.
3.Retirez la bobine défectueuse
Débranchez le connecteur électrique. Appuyez sur la languette ou ouvrez le clip avec un tournevis. Retirez le boulon de fixation avec une clé à douille. Tirez la bobine vers le haut. Ne vous tordez pas. Alignez-le avec la bougie d’allumage.
4. Installer une nouvelle bobine
Alignez la nouvelle bobine. Poussez-le fermement dans la bougie d’allumage jusqu’à ce qu’il s’enclenche. Fixez-le avec le boulon que vous avez retiré plus tôt. Rebranchez les connecteurs électriques. Il devrait s’enclencher.
5. Correction d’essai
Rebranchez la batterie. Remplacez tous les capots que vous avez retirés. Démarrez le moteur. écouter. Un fonctionnement fluide signifie que vous avez gagné. Aucun raté. Aucune hésitation.
Si le moteur trébuche toujours, le problème peut provenir de la bougie d’allumage. Ou il y a un tout autre problème.
Pourquoi est-ce important ?
Ce n’est pas une bonne idée d’ignorer une mauvaise bobine. Cela pourrait endommager d’autres pièces du moteur. Cela peut réduire le rendement énergétique. Les performances diminuent.
Des inspections régulières permettent d’éviter des pannes catastrophiques. Le remplacement précoce des bobines défectueuses peut éviter d’endommager le cylindre. Votre voiture roule plus facilement. Cela dure longtemps.
Le faire soi-même ou faire du shopping ? L’un ou l’autre fonctionne. Mais réparons cela maintenant. Ignorer cela peut entraîner des factures coûteuses plus tard.
Un peu d’histoire
Michael Faraday a inventé le transformateur en 1831. Il a enroulé un fil de cuivre autour d’un électro-aimant. Plus la bobine est longue, plus la tension est élevée. Nicholas Callan a utilisé cette découverte pour créer un transformateur élévateur en 1836. Il alimentait des machines industrielles lourdes. Même si la technologie a évolué, les principes restent les mêmes.
Questions fréquemment posées sur l’allumage des voitures
Combien coûte la bobine d’allumage ?
Attendez-vous à payer environ 250 $ par bobine. Si vous ne le faites pas vous-même, les coûts de main-d’œuvre augmenteront.
Comment tester la bobine d’allumage ?
Achetez un scanner de diagnostic dans un magasin de pièces automobiles. Ou payez un mécanicien pour qu’il le fasse à votre place.
Qu’est-ce qu’une bobine d’allumage ?
C’est un transformateur haute tension. Il comporte deux bobines de fil. La bobine primaire est à l’intérieur. Une bobine secondaire est enroulée autour.
Combien de temps dure la bobine d’allumage ?
Cela devrait durer au moins 100 000 milles. Mais pas toujours.
Quels sont les symptômes d’une bobine d’allumage endommagée ?
Le voyant de contrôle du moteur s’allume. La voiture accélère à des régimes élevés. Il cale à basse vitesse.
