Le moteur de course à hydrogène de 410 ch d’#AVL Racetech : une réalité zéro carbone ?
Les voitures à hydrogène ne fonctionnent que si elles peuvent être ravitaillées et si le carburant est vraiment respectueux de l’environnement. C’est aussi simple que cela. Ce camion n’est pas intéressé par les infrastructures de ravitaillement. Ils valorisent le pouvoir. Jusqu’à présent, les moteurs de course à hydrogène ont été faibles.
Entrez AVL Racetech.
Une équipe d’ingénieurs autrichiens vient de construire un prototype qui remet en question l’idée de l’absence d’hydrogène. Ils parlent de bien plus que d’efficacité. Ils parlent de la puissance brute et mesurable de la dynamo.
Données techniques : 205 chevaux/litre
Il ne s’agit pas d’un dessin conceptuel. Il fonctionne avec un moteur à combustion interne de 2 litres. Ça a crié.
L’usine produit 410 ch à 6 500 tr/min. Il s’agit de 302 kW d’énergie de combustion propre. Mais ce qui compte vraiment dans un réducteur, c’est sa puissance particulière. 205 chevaux par litre.
Comparez cela à un moteur de course standard. La plupart des moteurs de course atmosphériques ont du mal à atteindre ce chiffre sans une cylindrée importante. Ce petit bloc de 2 litres est performant dans sa catégorie de poids.
La courbe de couple est importante
La puissance n’est que le calcul final. C’est le couple qui le fait dérailler.
AVL Racetech revendique un bon 500 Nm de couple. Il ne s’agit pas d’un nombre maximal. C’est un plateau. Le moteur maintient un couple de 3 000 à 4 000 tr/min.
Pourquoi est-ce important ?
La course nécessite un couple à mi-régime pour maintenir la vitesse dans les virages. Vous n’avez pas seulement besoin de pics de régime élevés. Vous voulez une arche plate et large. C’est exactement ce que fait ce moteur.
“AVL Racetech affirme produire 500 Nm de couple entre 3 000 et 4 000 tr/min.”
Objectif zéro carbone
L’industrie est obsédée par les obligations zéro émission. Les véhicules électriques (VE) sont devenus courants car leurs batteries sont faciles à gérer. Cependant, la combustion de l’hydrogène offre une autre voie.
Lorsque l’hydrogène est produit par électrolyse avec une énergie renouvelable, seule la vapeur d’eau est libérée du pot d’échappement. Pas de dioxyde de carbone. Il ne contient pas de particules (provenant du processus de combustion lui-même, mais cela peut changer avec des additifs).
AVL Racetech fait bien plus que simplement construire des moteurs. Ils montrent qu’il n’est pas nécessaire d’éliminer la combustion interne pour sauver la planète. Il ne vous reste plus qu’à changer le carburant.
Pourquoi c’est important pour le sport automobile
La série est sous pression pour être respectueuse de l’environnement. La Formule E existe déjà. Mais qu’en est-il des circuits traditionnels ? Ils brûlent encore du caoutchouc et du carburant.
Des moteurs comme ceux-ci changent les calculs.
- **Compétitif. ** Le moteur de 2 litres produit 410 chevaux et offre beaucoup de puissance. Conforme aux réglementations existantes sur les classes de petits volumes.
- **C’est familier. ** Les mécaniciens savent comment entretenir votre glace. Ils ne doivent pas devenir électriciens haute tension du jour au lendemain.
- **Vitesse de remplissage rapide. ** Faire le plein du réservoir d’hydrogène ne prend que quelques minutes. Recharger une voiture électrique prend plusieurs heures. Le temps, c’est de l’argent en compétition.
Est-ce le futur ?
peut-être. Cependant, pour l’instant, c’est la solution actuelle. AVL Racetech prouve l’efficacité du matériel. Le problème est
Sweet spot stœchiométrique
L’injection d’eau ne sert pas uniquement à refroidir. C’est une question de contrôle. La méthode AVL injecte de l’eau directement dans le flux d’air d’admission. Cela empêche le pré-allumage. Le mélange peut ainsi être contrôlé avec précision.
Le moteur fonctionne dans un rapport de 1:1. Il s’agit d’une combustion stœchiométrique. Ce n’est pas une mince affaire. Son comportement est complètement équilibré. Cela permet au système de pousser la puissance sans détonation.
AVL avait un objectif précis en tête. Le couple est de 500 Nm. Leur objectif est une puissance de 300 kW. Ces chiffres sont compétitifs. Répond aux exigences de la concurrence.
« L’objectif d’AVL Racetech est de conduire le sport automobile vers un avenir durable. Avec le développement du premier moteur de course portant notre nom, nous avons franchi une nouvelle étape vers la réalisation de cette vision. »
Ellen Lohr, directrice d’AVL Motorsports. Son équipe a construit le moteur à partir de zéro. Propre marque incluse. Cela signifiait un changement dans leur stratégie de conception.
Les tests suivront. Le moteur est de nouveau sur les rails. Les données du monde réel suivront. L’objectif est la durabilité dans les courses. Cette méthode est techniquement précise. Les résultats ne sont pas encore connus.
