Vodíková auta fungují jen tehdy, když se dají natankovat a palivo je skutečně ekologické. Je to jednoduché. Tento nákladní vůz nemá zájem o tankovací infrastrukturu. Váží si moci. Dosud byly vodíkové závodní motory slabé.
Na scénu přichází AVL Racetech.
Rakouský tým inženýrů právě vytvořil prototyp, který zpochybňuje myšlenku bez vodíku. Nemluví jen o efektivitě. Mluví o surovém, měřitelném výkonu motoru.
Technické údaje: 205 hp/litr
Toto není koncepční výkres. Pohání jej 2litrový spalovací motor. řve.
Závod produkuje 410 hp při 6500 ot./min. To je 302 kW čisté energie spalování. Na čem ale u převodovky opravdu záleží, je hustota výkonu. 205 koní na litr.
Porovnejte to se standardním závodním motorem. Většina atmosféricky plněných závodních motorů se snaží dosáhnout tohoto čísla bez velkého zdvihového objemu. Tento malý 2litrový blok si ve své váhové kategorii vede suverénně.
Křivka točivého momentu je důležitá
Koňská síla je pouze konečný výpočet. Je to kroutící moment, který vůz odlepuje od země.
AVL Racetech uvádí zdravý točivý moment 500 Nm. Toto není špičková hodnota. Toto je náhorní plošina. Motor si udržuje točivý moment v rozsahu 3000-4000 ot./min.
Proč je to důležité?
Závodění vyžaduje střední točivý moment k udržení rychlosti v zatáčkách. Nechcete jen vysoké špičky ve vysokých otáčkách. Chcete plochý, široký oblouk. Tenhle motor to umí.
“AVL Racetech tvrdí, že produkuje 500 Nm točivého momentu mezi 3000-4000 ot./min.”
Cílem jsou nulové emise
Průmysl je posedlý závazky nulových emisí. Elektromobily (EV) se staly mainstreamem, protože jejich baterie se snadno spravují. Spalování vodíku však nabízí jinou cestu.
Při výrobě vodíku elektrolýzou pomocí obnovitelné energie se z výfukového potrubí uvolňuje pouze vodní pára. Žádný oxid uhličitý. Nejsou v něm žádné částice (ze samotného procesu spalování, ale to se může přidáním aditiv změnit).
AVL Racetech dělá víc, než jen vyrábí motory. Ukazují, že se nemusíme vzdávat spalovacích motorů, abychom zachránili planetu. Stačí jen vyměnit palivo.
Proč je to důležité pro motorsport?
Série je pod tlakem, aby byla šetrná k životnímu prostředí. Formule E již existuje. Ale co tradiční stezky? Stále spalují gumu a palivo.
Motory jako tento mění matematiku.
- Konkurenční. Dvoulitrový motor vyvine 410 koní. a nabízí dostatek výkonu. Splňuje stávající pravidla malé třídy.
- To je běžné. Mechanici vědí, jak opravit váš spalovací motor. Nepotřebují se přes noc stát vysokonapěťovými elektrikáři.
- Rychlé plnění Naplnění nádrže vodíkem trvá jen několik minut. Nabíjení elektromobilu trvá několik hodin. Čas jsou v soutěžích peníze.
Je tohle budoucnost?
Možná. Toto je však prozatím aktuální řešení. AVL Racetech dokazuje účinnost zařízení. Problém je v tom
Stechiometrický „zlatý průměr“
Přívod vody není jen pro chlazení. Jde o ovládání. Metoda AVL zahrnuje přímé vstřikování vody do proudu nasávaného vzduchu. Tím se zabrání předčasnému vznícení (detonaci). Díky tomu lze směs přesně kontrolovat.
Motor pracuje v poměru 1:1. Jedná se o stechiometrické spalování. Toto není štíhlý režim. Jeho chování je naprosto vyrovnané. To umožňuje systému vyvinout energii bez detonace.
AVL měl konkrétní cíl. Točivý moment je 500 Nm. Jejich cílem je výkon 300 kW. Tato čísla jsou konkurenceschopná. Splňují podmínky soutěže.
“Cílem AVL Racetech je vést motoristický sport k udržitelné budoucnosti. Vývojem prvního závodního motoru pod naší značkou jsme udělali další krok k realizaci této vize.”
Ellen Lohr, ředitelka AVL Motorsports. Její tým postavil motor od nuly. Včetně vlastní značky. To znamenalo změnit jejich designovou strategii.
Následovat budou testy. Motor opět běží. Údaje ze skutečného použití budou získány později. Cílem je udržitelný rozvoj v motorsportu. Tato metoda je technicky správná. Výsledky zatím nejsou známy.
