Když řídíte auto na benzín, sedíte a čekáte na malý elektrický výbuch. Přesněji řečeno, plánujeme několik akcí výměny zapalovací cívky. Většina moderních motorů nepoužívá jednu cívku pro celý blok. Pro každý válec se používá jedna cívka. Je to velmi jednoduchý design, ale pokud tyto komponenty selžou, auto udělá víc, než jen zastaví. Rozbije se to.
Funkce zapalovací cívky je zdánlivě jednoduchá. Odebírá nízké napětí z baterie a přeměňuje je na vysokonapěťovou jiskru potřebnou k zapálení paliva. Nejde jen o udržení motoru v chodu. To je zaměřeno na udržení vysoké spotřeby paliva a spolehlivosti. Pokud s ním budete zacházet jako s jednorázovou plastovou hračkou, zaplatíte za to cenu. Pokud s ním budete zacházet jako s přesným nástrojem, budete jej moci používat mnoho let.
Matematika stresu za procesem spalování
Baterie poskytuje konstantní proud 12 V. To stačí ke spuštění startéru. Otočí setrvačník. K vytvoření jiskry ve svíčce to ale nestačí. K jiskření přes mezeru a zapálení směsi je potřeba asi 40 000 voltů.
Zde vstupuje do hry zapalovací cívka. Funguje jako zvyšovací transformátor. Také známý jako sada cívek, převádí pouhých 12 voltů na tisíce rychlých a silných voltů. Načasování musí být dokonalé. Jiskra zasáhne zapalovací svíčku, když píst dosáhne vrcholu kompresního zdvihu.
Dieselové motory to nepotřebují. K zapálení paliva se využívá teplo a tlak. Benzínové motory potřebují elektrickou asistenci.
Uvnitř černého pryžového pouzdra zapalovací svíčky je svazek měděného drátu navinutý těsně kolem železného jádra. Při protékání elektrického proudu vzniká magnetické pole. Energie uložená v tomto poli se přenáší do zapalovací svíčky. Celá sestava je zalita pryskyřicí, aby se zabránilo zkratům. To je zázrak Faradayova zákona indukce. Stejná fyzika, která pohání elektromotory, platí i pro vaše každodenní dojíždění.
Od rozdělovačů po cívky na zapalovacích svíčkách
Starší auta jsou v něčem jednodušší, ale v něčem složitější. Dřívější modely používaly jedinou zapalovací cívku připojenou k distributoru. Rozdělovač je mechanické zařízení, které dodává vysoké napětí postupně každé zapalovací svíčce. Tomu také odpovídá časování ventilů.
Opotřebovaný mechanický rozdělovač. Kalibrace může být ztracena. Když k tomu dojde, motor není synchronizován. Výkon je snížen. Účinnost výrazně klesá.
V 80. letech začali výrobci automobilů nahrazovat mechanické rozdělovače elektronickými senzory. To umožnilo použití více zapalovacích cívek. Výsledkem byl zvýšený výkon. Zvýšená účinnost. Vylepšená spolehlivost.
Téměř všechny benzínové motory nyní přicházejí s konfigurací coil-on-plug. Nad každou svíčkou je zapalovací cívka. Tento design je spolehlivější než starý rozvodný uzávěr a běžec. Vy však nejste imunní vůči odmítnutí.
Náklady na ignorování vynechání zapalování
I v moderních systémech coil-plug může jedna cívka selhat. Pokud k tomu dojde, motor se rozběhne. To znamená, že jeden válec nespaluje palivo správně. Nebo to nepálí vůbec. Tohle je mrtvý válec.
Vynechání zapalování může začít se sotva znatelným zpožděním. Možná si toho hned nevšimnete. Ale rychle se to zhoršuje.
“Když je zjištěno selhání zapalování, musí být co nejdříve opraveno.”
Pokud motor dále běží, nespálené palivo vstupuje do výfukového systému. To může vést k přehřátí a selhání katalyzátoru. To je chyba 2000 dolarů za součástku za 50 dolarů. Je také možné, že se surové palivo otírá o stěny válce. Tím se olej zředí a zvýší se tření. To může nakonec vést k deformaci ojnic a vnitřní korozi stěn válců. To jsou nákladné ztráty.
Diagnóza viníka
Životnost zapalovací cívky obvykle přesahuje 100 000 mil. Je odolný. Ale není nesmrtelná. Tepelné cykly, vibrace a stárnutí mohou způsobit poškození.
Pokud cívka selže, počítač motoru detekuje vynechání zapalování. Vygeneruje se chybový kód. Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí. Toto je první varování.
V servisním středisku technik připojí diagnostický skener. Skener přesně určí, který válec vynechává zapalování. Spusťte diagnostiku válcem č. 3.
Mezi další znaky patří:
– Nestabilní volnoběžné otáčky
– Trhne při vysokých rychlostech
– Zablokování při nízkých rychlostech
– Snížená palivová účinnost
– Pomalé zrychlení
– Zpětné klapnutí (hlasitý zvuk z výfukového systému)
Obzvláště výmluvná je návratová bavlna. To znamená, že nespálené palivo se vznítí ve výfukovém potrubí. To je nebezpečné a škodlivé.
Je to naviják? Někdy. S největší pravděpodobností je to zapalovací svíčka. Může to být drát zapalovací svíčky. Vstřikovač může být ucpaný. Specializované dílny používají k identifikaci závad zařízení na testování napětí. Kontrolují obvod. Kontrolují vstřikovače. Izolují problém, než ho začnete řešit.
Cena spolehlivosti
Výměna zapalovací cívky není levné řešení. Samotné díly jsou relativně levné, ale práce je drahá. U některých motorů je cívka skrytá pod sacím potrubím nebo krytem ventilů. V jiných je přímo nahoře. Dostupnost určuje konečné skóre.
U standardních systémů cívek zapalovacích svíček stačí vzít v úvahu náklady a práci na cívku. Pokud selže více cívek, náklady exponenciálně rostou. Ignorujete první příznaky? Tehdy se účet promění v nákup nového motoru.
Jedna zapalovací cívka stojí asi 250 dolarů. To je předtím, než vezmete klíč. Ve většině obchodů si zaměstnanci účtují dalších 50 až 100 USD za kotouč. Vlastní výměna může ušetřit mzdové náklady, ale vyžaduje určitou odvahu.
Cívka je umístěna přímo na horní straně motoru. Obvykle je snadný přístup. Vše, co potřebujete, je základní sada zásuvek. Ale nespěchejte do práce naslepo. Nejprve odpojte záporný pól baterie. Bezpečnost především.
Po vyjmutí cívky vyměňte také zapalovací svíčku. Selhání zapalování ve válci obvykle ukazuje na zkorodovanou nebo znečištěnou zapalovací svíčku. V každém případě bude pravděpodobně nutné jej vyměnit. Tyto svíčky se shánějí hůře. Budete potřebovat speciální hlubokou hlavu. Pokud vás při pomyšlení na řešení šroubu spalovací komory zapotí, zavolejte profesionála.
Skutečné náklady na opravu
Výměna více cívek a zapalovacích svíček se může rychle prodražit. Autoservisy si mohou účtovat tisíce dolarů za díly a práci. Vaše auto může být zaparkováno několik hodin. Nebo i několik dní.
Pokud se na vaše vozidlo stále vztahuje tovární záruka na hnací ústrojí, využijte ji. Práci může provést autorizované servisní středisko. Ušetřete peníze. Záruka zůstane v platnosti. Pro nová auta je to moudré rozhodnutí.
Výměna zapalovací cívky
To není žádná raketová věda. To lze provést pomocí základních nástrojů a mechanických důvtipů. Zde je postup.
1. Příprava pracovního prostoru
Zaparkujte vůz na rovném povrchu. Počkejte, dokud motor zcela nevychladne. Připravte si sadu nástrčných klíčů a momentového klíče. Pro svorky je užitečný plochý šroubovák. Odpojte záporný kabel baterie. Zabraňte neočekávaným zkratům.
2. Hledat cívky
Otevřete kapotu. Najděte zapalovací cívku připojenou k horní části motoru. Možná budete muset odstranit plastový kryt motoru, abyste jasně viděli díly. Každá cívka je připojena k zapalovací svíčce přes elektrický konektor.
3. Odstranění vadné cívky
Odpojte elektrický konektor. Stiskněte jazýček nebo vypáčte sponu šroubovákem. Odšroubujte montážní šroub pomocí objímky. Vytáhněte cívku přímo nahoru. Nepřekrucujte to. Vyrovnejte ji se zapalovací svíčkou.
4. Instalace nové cívky
Vyrovnejte novou cívku. Zasuňte ji bezpečně do zapalovací svíčky, dokud nezaklapne. Zajistěte jej šroubem, který jste předtím odstranili. Připojte elektrické konektory. Měly by zapadnout na místo.
5. Kontrola výsledku
Připojte baterii. Nainstalujte zpět všechny odstraněné kryty. Nastartujte motor. Poslouchat. Hladký výkon znamená, že jste vyhráli. Žádné selhání zapalování. Žádné zpoždění.
Pokud motor stále zhasíná, může být problémem zapalovací svíčka. Nebo je tam úplně jiný problém.
Proč je to důležité?
Ignorovat vadnou cívku je špatný nápad. Mohlo by dojít k poškození jiných částí motoru. To může snížit účinnost paliva. Produktivita klesá.
Pravidelné kontroly pomáhají předcházet katastrofickým poruchám. Rychlá výměna vadných cívek může zabránit poškození válce. Vaše auto jede plynuleji. Vydrží déle.
Mám to udělat sám nebo to nechat udělat servisem? Obě možnosti fungují. Ale teď to napravíme. Ignorování tohoto problému může mít v budoucnu za následek velké účty.
Trochu historie
Michael Faraday vynalezl transformátor v roce 1831. Omotal měděný drát kolem elektromagnetu. Čím delší cívka, tím vyšší napětí. Nicholas Callan použil tento objev k vytvoření zvyšovacího transformátoru v roce 1836. Poháněl zařízení těžkého průmyslu. Přestože technologie pokročila, principy zůstávají stejné.
Často kladené otázky o automobilových zapalovacích cívkách
Kolik stojí zapalovací cívka?
Očekávejte, že zaplatíte kolem 250 $ za kotouč. Pokud to neuděláte sami, zvýší se náklady na pracovní sílu.
Jak zkontrolovat zapalovací cívku?
Kupte si diagnostický skener v obchodě s autodíly. Nebo si zaplaťte mechanika, který to udělá za vás.
Co je to zapalovací cívka?
Jedná se o vysokonapěťový transformátor. Má dvě cívky drátu. Primární cívka je umístěna uvnitř. Kolem něj je navinuta sekundární cívka.
Jak dlouho vydrží zapalovací cívka?
Mělo by vydržet minimálně 100 000 km. Ale ne vždy.
Jaké jsou příznaky poškozené zapalovací cívky?
Rozsvítí se kontrolka Check Engine. Auto sebou ve vysokých rychlostech cuká. Zasekává se při nízkých rychlostech.
