Quando você dirige um carro movido a gasolina, você fica sentado esperando por uma pequena explosão elétrica. Mais especificamente, temos vários eventos de Substituição da Bobina de Ignição planejados. A maioria dos motores modernos não utiliza uma única bobina em todo o bloco. Um é usado para cada cilindro. Esta é uma configuração muito simples, mas se estes componentes falharem, o carro fará mais do que apenas parar. Ele quebra.
A função da bobina de ignição é aparentemente simples. Ele pega a baixa voltagem da bateria e a converte na faísca de alta voltagem necessária para acender o combustível. Não se trata apenas de manter o motor funcionando. O objetivo é manter altas a eficiência e a confiabilidade do combustível. Se você tratá-lo como um brinquedo de plástico descartável, pagará o preço. Se você tratá-lo como um instrumento de precisão, poderá usá-lo por muitos anos.
A matemática da tensão por trás da combustão
A bateria fornece energia de 12V DC. Isso é suficiente para dar partida no motor de partida. Gire o volante. Mas não o suficiente para estourar uma vela de ignição. São necessários cerca de 40.000 volts para forçar uma faísca através dessa lacuna e inflamar a mistura.
É aqui que a bobina de ignição entra em ação. Ele atua como um transformador elevador. Também conhecido como coil pack, ele converte apenas 12 volts em milhares de volts velozes e furiosos. O momento tem que ser perfeito. A faísca atinge a vela quando o pistão atinge o topo do seu curso de compressão.
Os motores diesel não precisam disso. Calor e pressão são usados para inflamar o combustível. Os motores a gasolina precisam de assistência elétrica.
Dentro do invólucro de borracha preta da vela há um feixe de fio de cobre enrolado firmemente em torno de um núcleo de ferro. Quando uma corrente elétrica flui, um campo magnético é criado. A energia armazenada neste campo é transferida para a vela. Todo o conjunto é vedado com resina para evitar curto-circuitos. Esta é a maravilha da lei da indução de Faraday. A mesma física que alimenta os motores elétricos também se aplica ao seu deslocamento diário.
Dos distribuidores ao Coil-On-Plug
Carros mais antigos são mais fáceis em alguns aspectos, mas mais difíceis em outros. Os primeiros modelos usavam uma única bobina de ignição conectada ao distribuidor. O distribuidor é um pólo mecânico que fornece alta tensão para cada vela de ignição. Também corresponde ao tempo.
Dispensador mecânico desgastado. A calibração pode ser perdida. Quando isso acontecer, o motor não sincronizará. A potência diminui. A eficiência diminuiu consideravelmente.
Na década de 1980, os fabricantes de automóveis começaram a substituir os distribuidores mecânicos por sensores eletrônicos. Isso permite o uso de múltiplas bobinas de ignição. O resultado é aumento de potência. Aumente a eficiência. Melhora a confiabilidade.
Quase todos os motores a gasolina estão agora disponíveis na configuração “plug-coil”. No topo de cada vela há uma bobina de ignição. Esta configuração é mais confiável do que a antiga tampa e rotor do distribuidor. No entanto, você não está imune ao fracasso.
O custo de ignorar uma falha de ignição
Mesmo em sistemas modernos de bobinas plug-in, uma bobina pode falhar. Se isso acontecer, você ficará entusiasmado. Isso significa que um cilindro não está queimando o combustível adequadamente. Ou não. Este é um tanque morto.
Uma falha de ignição pode começar com uma hesitação sutil. Você pode não perceber imediatamente. Mas fica pior. Rápido.
“Quando um incêndio é detectado, ele deve ser resolvido o mais rápido possível.”
Se for deixado em funcionamento, o combustível não queimado flui para o sistema de escapamento. Isso pode queimar o conversor catalítico. Isso é um erro de US$ 2.000 por uma peça de US$ 50. Também é possível que o combustível bruto esfregue contra a parede do cilindro. Isso dilui o óleo e aumenta o atrito. Isto pode eventualmente levar ao empenamento das hastes do pistão e à corrosão interna das paredes do cilindro. Esta é uma perda cara.
Diagnosticando o culpado
A vida útil da bobina de ignição normalmente excede 160.000 quilômetros. É resistente. Mas eles não são imortais. Ciclo térmico, vibração e envelhecimento podem causar danos.
Se a bobina falhar, o computador do motor detecta uma falha de ignição. Um código de falha é gerado. A luz de verificação do motor acende. Este é o primeiro aviso.
Na loja, o técnico conecta o scanner de diagnóstico. O scanner informa exatamente qual cilindro está falhando. Inicie o cilindro 3 a partir daí.
Outros sinais incluem:
– Inatividade instável
– Surgindo em altas RPMs
– Parando em baixas velocidades
– Diminuição da eficiência de combustível
– Aceleração lenta
– Backfiring (um forte estrondo vindo do escapamento)
O tiro pela culatra é particularmente revelador. Isto significa que o combustível não queimado inflama no tubo de escape. Isto é perigoso e prejudicial.
Isso é uma bobina? às vezes. Provavelmente a vela de ignição. Pode ser o fio da vela. O injetor pode estar bloqueado. Oficinas especializadas usam equipamentos de teste de tensão para rastrear falhas. Eles verificam o circuito. Eles verificam os bicos. Eles isolam o problema antes de você começar a resolvê-lo.
O preço da confiabilidade
Substituir a bobina de ignição não é uma solução barata. As peças em si são relativamente baratas, mas a mão de obra é cara. Em alguns motores, a bobina está embutida sob o coletor de admissão ou na tampa da válvula. Em outros, eles estão no topo. A acessibilidade decide sua conta final.
Com sistemas de plugue de bobina padrão, você só precisa considerar o custo e a mão de obra por bobina. Se múltiplas bobinas falharem, o custo aumenta exponencialmente. Você ignora os primeiros sinais de alerta? É quando a conta se transforma em um novo motor.
Uma bobina de ignição custa cerca de US$ 250. Isso é antes de você tocar na chave inglesa. Na maioria das lojas, os funcionários cobram entre US$ 50 e US$ 100 extras por bobina. Fazer você mesmo pode economizar custos de mão de obra, mas é preciso um pouco de coragem.
A bobina está localizada diretamente no topo do motor. Geralmente de fácil acesso. Tudo que você precisa é de uma chave de caixa básica. Mas não entre cegamente. Primeiro desconecte o terminal negativo da bateria. Segurança em primeiro lugar.
Após retirar a bobina, troque também a vela. Uma falha na ignição do cilindro geralmente indica um plugue corroído ou sujo. De qualquer forma, provavelmente precisará ser substituído. Esses plugues são ainda mais difíceis de encontrar. Você precisa de um soquete particularmente profundo. Se a ideia de lutar com um parafuso da câmara de combustão faz você suar, chame um profissional.
Custos reais de reparo
A substituição de várias bobinas e plugues pode rapidamente se tornar cara. As lojas podem cobrar milhares de peças e mão de obra. Seu carro está no estacionamento há várias horas. Ou alguns dias.
Se o seu carro ainda tiver garantia do trem de força do fabricante, use-o. Uma oficina autorizada pode realizar o trabalho. Economize dinheiro. A garantia está intacta. Esta é uma decisão acertada para veículos novos.
Substituindo a bobina de ignição
Isto não é ciência de foguetes. Isso pode ser feito usando ferramentas básicas e bom senso mecânico. Este é o processo.
1. Preparação da área de trabalho
Estacione seu carro em uma superfície nivelada. Aguarde até que o motor esfrie completamente. Prepare o conjunto de soquete e a chave dinamométrica. Uma chave de fenda é útil para clipes. Desconecte o cabo negativo da bateria. Pare curtos-circuitos inesperados.
**2. Encontre as bobinas **
Abra o capô. Localize a bobina de ignição fixada na parte superior do motor. Pode ser necessário remover a tampa plástica do motor para ver claramente. Cada bobina é conectada à vela de ignição por meio de um conector elétrico.
3.Remova a bobina com defeito
Desconecte o conector elétrico. Pressione a aba ou abra o clipe com uma chave de fenda. Remova o parafuso de fixação com uma chave de caixa. Puxe a bobina para cima. Não torça. Alinhe-o com a vela de ignição.
4. Instale uma nova bobina
Alinhe a nova bobina. Empurre-o firmemente na vela de ignição até que ele se encaixe no lugar. Prenda-o com o parafuso que você removeu anteriormente. Reconecte os conectores elétricos. Ele deve se encaixar no lugar.
5. Correção de teste
Reconecte a bateria. Substitua todas as tampas removidas. Ligue o motor. ouvir. A operação suave significa que você venceu. Sem falhas de ignição. Sem hesitação.
Se o motor ainda falhar, o problema pode estar na vela de ignição. Ou há outro problema completamente.
Por que é importante?
Não é uma boa ideia ignorar uma bobina ruim. Isso pode danificar outras peças do motor. Pode reduzir a eficiência do combustível. O desempenho diminui.
Inspeções regulares ajudam a evitar falhas catastróficas. A substituição antecipada de bobinas defeituosas pode evitar danos ao cilindro. Seu carro funciona com mais suavidade. Dura muito tempo.
Faça você mesmo ou compre? Qualquer um funciona. Mas vamos consertar isso agora. Ignorar isso pode resultar em contas caras mais tarde.
Um pouco de história
Michael Faraday inventou o transformador em 1831. Ele enrolou um fio de cobre em torno de um eletroímã. Quanto mais longa for a bobina, maior será a tensão. Nicholas Callan usou essa descoberta para criar um transformador elevador em 1836. Ele alimentava máquinas industriais pesadas. Embora a tecnologia tenha avançado, os princípios permanecem os mesmos.
Perguntas frequentes sobre ignição de carro
Quanto custa a bobina de ignição?
Espere pagar cerca de US $ 250 por bobina. Se você não fizer isso sozinho, os custos trabalhistas aumentarão.
Como faço para testar a bobina de ignição?
Compre um scanner de diagnóstico em uma loja de peças automotivas. Ou contrate um mecânico para fazer isso por você.
O que é uma bobina de ignição?
É um transformador de alta tensão. Possui duas bobinas de fio. A bobina primária está dentro. Uma bobina secundária é enrolada em torno dela.
Quanto tempo dura a bobina de ignição?
Deve durar pelo menos 100.000 milhas. Mas nem sempre.
Quais são os sintomas de uma bobina de ignição danificada?
A luz de verificação do motor acende. O carro aumenta em altas rotações. Ele para em baixas velocidades.
