Puritáni mohou být zraněni. Chtějí kůži, zvuk výfuku a vůni spálené gumy. Porsche ale nevytvořilo tento elektromobil, aby potěšilo duchy minulosti. Nový plně elektrický Cayenne si klade za cíl dokázat, že středně velký elektrický crossover se stále dokáže chovat jako skutečné Porsche.
Je rychlý. Velmi rychle.
Je to stroj, který se ovládá jako na kolejích, a přesto pojme pohodlně šest lidí a veškerou jejich výbavu. Je praktická, aniž by byla nudná. Je to obtížný úkol? Většina elektrických vozidel se cítí jako počítače na kolech. Tohle se cítí jako sportovní auto, které se naučilo nést náklady.
Podívejme se na čísla. Protože s výkonem 1139 koní modelu turbo je potřebujete.
Možnosti hnacího ústrojí: Kolik koňských sil stačí?
Existují tři verze. Všechny jsou vybaveny dvěma elektromotory. Všechny posílají výkon na všechna čtyři kola. Verzi s pohonem pouze zadních kol si nekoupíte a upřímně řečeno ani nebudete chtít.
Základní verze vyvíjí výkon 435 koní. Je toho víc než dost. Možná až příliš. Pokud chcete odznak „S“, dostanete 657 koní. To je vážné zrychlení pro každodenní jízdu.
Existuje ale i verze Turbo.
1139 koní.
Jedná se o nejvýkonnější Porsche v historii jeho vzniku. Benzínové osmičky včerejška byly možná působivé, ale je to tichý točivý moment, který vás přimáčkne do sedadla dříve, než váš mozek vůbec zaregistruje, co se děje. Uváděné zrychlení 0-60 mph? 2,4 sekundy. Myslíme si, že ve skutečnosti to bude ještě rychlejší.
Cayenne Electric využívá 800V architekturu. To není jen marketingový hluk. To vám umožní nabíjet rychleji. A paket Turbo přidává aktivní aerodynamiku. Aerodynamické lopatky se při vysokých rychlostech vysouvají zezadu, aby odřízly vzduch. Menší odpor znamená větší dosah. Toto je inženýrské řešení, které lze vidět.
Turbo verze je opravdová hvězda. Nejde jen rychle; mění interakci vozidla s proudem vzduchu.
Výkon: 0-60 zrychlení a manipulace
Základní modely zrychlí na 60 mph za 4,5 sekundy. Verze S – za 3,6 sekundy. A co Turbo? Porsche uvádí 2,4 sekundy. Naše testy zatím nepotvrdily skutečnou dobu zrychlení Turbo, ale na základě fyziky je pravděpodobné, že spadne do spodní hranice dvousekundového rozsahu.
Přemýšlejte o tom. Těžký crossover. Více než 6000 liber. Pohybuje se rychleji než superauta, která stojí poloviční cenu.
Porsche vybavuje téměř všechny stupně výbavy aktivním odpružením Active Ride. Pokud jste to nezkusili, představte si létající koberec. Auto doslova „hladí“ karoserii přes nerovnosti. Převalování těla? Zmizel. Během našeho testování standardního Cayenne EV byl komfort ohromující. Modely bez Active Ride dostávají dvouventilové tlumiče a vzduchové pružiny. Jsou stále dobří. Stále leštěné. Ale Active Ride je sen.
Volitelně je k dispozici řízení zadních kol. Pomáhá tomuto velkému vozidlu projíždět těsnější zatáčení na parkovištích. Verze Turbo se standardně dodává s diferenciálem s omezenou svorností a vektorováním točivého momentu. Směruje výkon tam, kde je potřeba. Stabilita v zatáčkách? Impozantní.
Pro srovnání, benzínový Cayenne Turbo GT je rychlý. Electric Turbo je ještě rychlejší. A jednodušší? Ne, je těžší. Přes 1000 liber. Monstrum se spalovacím motorem však poráží. Fyzika má smysl pro humor.
Kapacita pro tažení a zvedání: Může táhnout náklad?
Tady to začíná být zajímavé. Cayenne Electric má maximální hodnotu tažení přívěsu 7 716 lbs.
Většina lidí netahá elektromobily. Většina lidí crossovery nevlastní. Pokud ale vlastníte oba, je tento údaj důležitý.
Proč je to důležité? Protože 7 716 liber řadí vůz do luxusní třídy. Cadillac Vistiq? Dokáže táhnout o 2 716 liber méně. Rivian R1S? To se rovná Cayenne za 7 716 GBP. Tohle není jen městské auto. Je to užitkové SUV maskované jako gran turismo.
Rezerva chodu a nabíjení: Reálná čísla
Oficiální údaje EPA zatím nebyly zveřejněny. Porsche také. Ale Car and Driver odhaduje skutečný dojezd na 330–340 mil.
To většině stačí. Někomu to nestačí. Přijetí elektrických vozidel stále čeká na „magický“ standard 400 mil pro každého. Ale pro průměrné denní dojíždění plus víkendový útěk? Už toho máš dost.
Zde se systém 800V ukazuje v celé své kráse.
Špičkový nabíjecí výkon: 400 kW.
Porsche požaduje nabití z 10 % na 80 % za pouhých 16 minut. To je rychlejší než téměř jakékoli jiné elektrické vozidlo na dnešním trhu. Za určitých podmínek dokonce rychlejší než Lucid Air.
Podívejte se na konektor. Porsche přechází na standard NACS (port Tesla). K Superchargeru se můžete připojit přímo. Na druhé straně je také CCS port, pokud dáváte přednost tradičním sítím. Tento duální přístup činí problém „strachu z vybití“ irelevantním pro majitele, kteří již síť Tesly využívají.
Nabíjení elektrického vozidla již nevyžaduje plánování života kolem zásuvek. Jde o to zastavit se na kávu. Cayenne Electric to dokazuje.
Interiér: Technologie místo tradice?
Vstupte dovnitř. Když přimhouříte oči, vypadá to jako benzínový Cayenne. Sedadla jsou známá. Volant je znát. Přístrojová deska ale doznala radikálních změn.
Tradiční uspořádání zařízení bylo nahrazeno „Flow Display“. Jedná se o zakřivenou OLED obrazovku, která se otáčí směrem k řidiči. Spojuje se se středovou konzolou do jediného skleněného panelu. Je to krásné. Je to moderní. Někomu budou chybět analogové střílečky. Jiní budou toužit po čistotě digitálního displeje.
Volitelný displej pro cestující: 14,9 palce.
Ano, váš přední spolujezdec dostane vyhrazenou obrazovku pro navigaci nebo sledování videí. To je diskutabilní. Je to rušivé? Možná. Je to skvělé? Nepochybně.
Prostor a kufr
Rozvor je o 5 palců delší než u benzínového modelu. Proč? Chcete-li umístit baterii více dozadu. Výsledek? Více místa pro nohy vzadu.
Nákladový prostor je konkurenceschopný.
- Složená sedadla: 20 kubických stop.
- Složená sedadla: 56 kubických stop.
Nejedná se o žádný gigantický objem. BMW iX nabízí více. Na potraviny, sportovní tašky nebo pár lyží to ale stačí. Nechybí ani frunk (přední kufr). Je malý asi 3 kubické stopy, ale skvělý na držení nabíječek nebo špinavých bot. Udržujte hlavní kufr čistý.
Verze Coupe (se svažující se střechou) obětuje nějaký vertikální prostor. To pochopíte, až auto otestujete. Ale vypadá lépe. Bude třeba dělat kompromisy.
Bezpečnost a asistence řidiče
Porsche obsahuje základní funkce. Standardní výbava:
- Automatické nouzové brzdění
*Adaptivní tempomat - Systém udržování v jízdním pruhu
Za příplatek je k dispozici vzdálený parkovací asistent. Připlatit si můžete za 360stupňovou kameru. To jsou pěkné doplňky, ale nejsou nutné. Cayenne se v rychlosti ovládá dobře. Kamery potřebujete jen zřídka, jakmile zjistíte rozměry auta.
Podívejte se na webové stránky NHTSA a IIHS pro statistiky nehod. Porsche obvykle boduje vysoko. Upřednostňují strukturu karoserie a umístění airbagů. Koneckonců, je to těžké auto.
Záruka: Drobný tisk
Je v tom háček.
Standardní je omezená záruka: 4 roky/50 000 mil. Záruka na pohonnou jednotku tomu odpovídá.
Záruka na baterii: 8 let/100 000 mil.
Porovnejte s Teslou. Tesla nabízí neomezený dojezd na baterii po dobu 8 let. Porsche omezuje vaši záruku na 100 000 mil. To je ten rozdíl. Pro většinu kupujících je 100 tisíc více než dost. U provozovatelů vozových parků nebo lidí s dlouhým denním dojížděním vyhrává neomezená životnost Tesly. Ale pro průměrnou rodinu, která si auto nechá sedm let? Porsche je v bezpečí.
Bezplatná údržba není. Stále musíte platit za rotaci pneumatik a kontrolu. Zvyky z éry spalovacích motorů umírají tvrdě.
Výsledky
stojí to za to?
Porsche Cayenne Electric není jen benzinové auto s baterií přilepenou k podlaze. Toto je mistrovské inženýrské dílo. Manipulace je ostrá. Nabíjení je rychlé. Hodnota značky je oprávněná.
Kupci luxusu jsou skeptičtí. Chtějí dosah. Chtějí rychlost. Chtějí status.
Tento vůz nabízí všechny tři. Turbo je námořní parník se srdcem superauta. Základní model je kompetentní, rychlý luxusní crossover.
Není dokonalý. Nákladový prostor není nejlepší ve své třídě. Záruční kilometrový výkon je omezen. Ale ovládá se jako žádný jiný elektromobil v tomto segmentu. Lucid Gravity je prostornější. Rivian R1S je silnější. Ale mohou takto „tančit“?
Pravděpodobně ne.
