Os puristas podem gemer. Eles querem couro, querem notas de escapamento, querem cheiro de borracha queimada. Mas a Porsche não construiu este EV para agradar fantasmas. O novo Cayenne Electric está aqui para provar que um SUV elétrico de tamanho médio ainda pode dirigir como um Porsche.
É rápido. Violentamente rápido.
Estamos falando de uma máquina que funciona como se estivesse sobre trilhos enquanto transporta seis pessoas e seus equipamentos. É prático sem ser chato. Essa é a parte complicada, certo? A maioria dos EVs parecem computadores sobre rodas. Parece um carro esportivo que aprendeu a transportar.
Vejamos os números. Porque com um modelo Turbo produzindo 1.139 cavalos de potência, você precisa deles.
Opções de trem de força: quantos cavalos de potência são suficientes?
Existem três sabores. Todos têm motores duplos. Todos enviam energia para as quatro rodas. Você não pode comprar uma versão com tração traseira e, francamente, não deveria querer uma.
O modelo básico começa com 435 cavalos de potência. É muito rápido. Talvez demais. Se você quiser o emblema “S”, terá 657 cavalos de potência. Isso é uma aceleração séria para a condução diária.
Mas então há o Turbo.
1.139 cavalos de potência.
É o Porsche mais potente já construído. Os V8s do passado, que consomem muita gasolina, podem ser impressionantes, mas esse é um torque silencioso que prende você ao assento antes que seu cérebro perceba o que está acontecendo. O tempo reivindicado de 0-60? 2,4 segundos. Achamos que será mais rápido.
O Cayenne Electric usa uma arquitetura de 800 volts. Isso não é apenas boato de marketing. Permite um carregamento mais rápido. E o acabamento Turbo adiciona aerodinâmica ativa. Lâminas aerodinâmicas surgem atrás de você em velocidades de rodovia para cortar o ar. Menos arrasto significa mais alcance. É engenharia que você pode ver.
O Turbo é surpreendente. Ele não apenas dirige rápido; muda a forma como o carro interage com o vento.
Desempenho: 0-60 vezes e manuseio
Os modelos básicos atingem 60 mph em 4,5 segundos. O S leva 3,6. O turbo? Porsche reivindica 2.4. Nossos testes ainda não confirmaram o tempo real do Turbo, mas dada a física, ele provavelmente cairá na faixa baixa de 2 segundos.
Pense nisso. Um SUV pesado. Mais de 6.000 libras. Movendo-se mais rápido que os supercarros, metade do seu preço.
A Porsche equipa quase todos os níveis de acabamento com suspensão Active Ride. Se você ainda não experimentou, imagine um tapete mágico. O carro se achata nos solavancos. Rolo corporal? Perdido. Durante nosso teste do Cayenne EV padrão, o conforto foi impressionante. Os modelos sem Active Ride recebem amortecedores de duas válvulas e molas pneumáticas. Ainda bem. Ainda refinado. Mas Active Ride é o sonho.
A direção do eixo traseiro está disponível. Ajuda este veículo grande a ficar mais apertado em estacionamentos. O Turbo inclui um padrão de deslizamento limitado com vetor de torque. Ele coloca energia onde você precisa. Estabilidade nas curvas? Impressionante.
Em comparação: o Cayenne Turbo GT movido a gasolina é rápido. O Turbo elétrico é mais rápido. E mais leve? Não, é mais pesado. Por mais de 1.000 libras. No entanto, supera o monstro da combustão interna. A física tem senso de humor.
Reboque e carga útil: pode transportar?
É aqui que fica interessante. A classificação do reboque elétrico Cayenne é 7.716 libras.
A maioria das pessoas não reboca com um EV. A maioria das pessoas não possui um SUV. Mas se você fizer isso, esse número é importante.
Por que isso importa? Porque 7.716 libras o colocam em território de luxo. O Cadillac Vistiq? Ele puxa 2.716 libras a menos. O Rivian R1S? Empata com o Cayenne em 7.716. Não é apenas um viajante. É um veículo utilitário disfarçado de grand tourer.
Alcance e carregamento: os números reais
A EPA ainda não carimbou os números finais. Porsche também não. Mas a Car and Driver estima um alcance no mundo real de 330 a 340 milhas.
Isso é suficiente para a maioria. Para outros, não é. A adoção de EV ainda aguarda esse padrão mágico de 400 milhas para todos. Mas para uma viagem média diária mais uma viagem de fim de semana? Você está bem.
O carregamento é onde o sistema de 800 volts brilha.
Taxa de carga máxima: 400 kW.
A Porsche reivindica 10% a 80% em apenas 16 minutos. Isso é mais rápido do que quase qualquer outro veículo elétrico no mercado hoje. Ainda mais rápido que o Lucid Air em algumas condições.
E olhe para o plugue. A Porsche está adotando o padrão NACS (versão da Tesla). Você pode conectar-se diretamente aos Superchargers. Há também uma porta CCS do outro lado, se você preferir redes legadas. Esta abordagem dupla faz com que a ansiedade de alcance não seja um problema para os proprietários que já usam a rede da Tesla.
Carregar um veículo elétrico não é mais planejar sua vida em torno de tomadas. É sobre pegar café. O Cayenne Electric prova isso.
Interior: tecnologia acima da tradição?
Deslize para dentro. Parece um gás Cayenne se você apertar os olhos. Os assentos são familiares. O volante é familiar. Mas o painel passou por uma mudança radical.
O layout de cluster tradicional se foi. Em seu lugar está o “Exibidor de Fluxo”. É uma tela OLED curva que envolve o driver. Ele se conecta ao console central como uma única peça de vidro. É lindo. É moderno. Alguns sentirão falta dos mostradores analógicos. Outros desejarão a clareza da leitura digital.
Visor opcional do passageiro: 14,9 polegadas.
Sim, o passageiro dianteiro recebe uma tela dedicada para navegação ou vídeo. É controverso. É uma distração? Talvez. Isso é legal? Absolutamente.
Espaço e Carga
A distância entre eixos é cinco centímetros maior que o modelo a gás. Por que? Para acomodar a bateria mais atrás. O resultado? Mais espaço para as pernas traseiras.
O espaço de carga é competitivo.
- Assentos: 20 pés cúbicos.
- Assentos rebatidos: 56 pés cúbicos.
Isso não é enorme. O BMW iX oferece mais. Mas é prático para compras, bolsas de ginástica ou um par de esquis. Há também um frunk (porta-malas dianteiro). É pequeno – cerca de 3 pés cúbicos – mas ótimo para carregadores ou sapatos sujos. Mantenha o porta-malas limpo.
A versão Coupe (o modelo com teto inclinado) sacrifica um pouco do espaço vertical. Você saberá quando fizer um test drive. Mas parece melhor. Existem compensações.
Segurança e assistência ao motorista
Porsche inclui o básico. Recursos padrão:
- Frenagem de emergência automatizada
*Controle de cruzeiro adaptativo - Assistência de manutenção de faixa
Você pode pagar mais pelo assistente de estacionamento remoto. Você pode pagar mais por uma câmera de 360 graus. Estes são itens agradáveis, não obrigatórios. O Cayenne se comporta bem em velocidade. Você raramente precisa das câmeras depois de aprender os limites.
Verifique os sites NHTSA e IIHS para obter estatísticas de falhas. A Porsche geralmente tem pontuações altas. Eles priorizam a estrutura e a colocação do airbag. Afinal, é um carro pesado.
Garantia: as letras miúdas
Aqui está o problema.
A garantia limitada é padrão: 4 anos ou 50.00 milhas. O trem de força segue o exemplo.
A garantia da bateria é de 8 anos ou 100.00 milhas.
Compare isso com Tesla. Tesla oferece quilometragem ilimitada na bateria por 8 anos. A Porsche limita o seu em 100k. É uma diferença. Para a maioria dos compradores, 100 mil é suficiente. Para operadores de frota ou passageiros de longa distância, o prazo ilimitado da Tesla vence. Mas para a família média manter o carro durante sete anos? Porsche está seguro.
Sem manutenção gratuita. Você ainda terá que pagar pelas rotações e inspeções dos pneus. Seus hábitos de combustão interna são difíceis de morrer.
Considerações Finais
Vale a pena?
O Porsche Cayenne Electric não é apenas um carro a gasolina com bateria colada no chão. Foi projetado. O manuseio é nítido. O carregamento é rápido. O valor da marca se mantém.
Os compradores de luxo estão céticos. Eles querem alcance. Eles querem velocidade. Eles querem status.
Este carro oferece todos os três. O modelo Turbo é um iate terrestre com coração de supercarro. O modelo básico é um SUV de luxo competente e rápido.
Não é perfeito. O espaço de carga não é líder na classe. A quilometragem de garantia é limitada. Mas dirige como nenhum outro EV neste segmento. A Gravidade Lúcida é mais espaçosa. O Rivian R1S é mais resistente. Mas eles podem dançar assim?
Provavelmente não.
