Puristen zullen misschien kreunen. Ze willen leer, ze willen uitlaatgeluiden, ze willen de geur van verbrand rubber. Maar Porsche heeft deze EV niet gebouwd om geesten te plezieren. De geheel nieuwe Cayenne Electric is hier om te bewijzen dat een elektrische middelgrote SUV nog steeds kan rijden als een Porsche.
Het is snel. Hevig snel.
We hebben het over een machine die handelt alsof hij op rails staat en zes mensen en hun uitrusting vervoert. Het is praktisch zonder saai te zijn. Dat is het lastige deel, toch? De meeste elektrische voertuigen voelen aan als computers op wielen. Dit voelt als een sportwagen die heeft leren vervoeren.
Laten we naar de cijfers kijken. Want bij een turbomodel met 1.139 pk heb je ze nodig.
Aandrijflijnopties: hoeveel pk’s zijn genoeg?
Er zijn drie smaken. Ze hebben allemaal dubbele motoren. Ze sturen allemaal stroom naar alle vier de wielen. Je kunt geen versie met achterwielaandrijving kopen, en eerlijk gezegd zou je er ook geen moeten willen.
Het basismodel begint met 435 pk. Het is snel genoeg. Misschien te veel. Als je de ‘S’-badge wilt, kijk je naar 657 pk. Dat is een serieuze acceleratie voor dagelijks rijden.
Maar dan is er de Turbo.
1.139 pk.
Het is de krachtigste Porsche ooit gebouwd. De benzineslurpende V8-motoren uit het verleden kunnen een klap uitdelen, maar dit is een stil koppel dat je op je stoel vastzet voordat je hersenen beseffen wat er gebeurt. De geclaimde 0-60 tijd? 2,4 seconden. Wij denken dat het sneller zal zijn.
De Cayenne Electric maakt gebruik van een 800 volt-architectuur. Dit is niet alleen maar marketingpluis. Het maakt sneller opladen mogelijk. En de Turbo-trim voegt actieve aerodynamica toe. Aero-bladen springen achter je tevoorschijn bij snelwegsnelheden en snijden door de lucht. Minder weerstand betekent meer bereik. Het is techniek, dat zie je.
De Turbo is de knaller. Hij rijdt niet alleen snel; het verandert de manier waarop de auto met de wind omgaat.
Prestaties: 0-60 keer en bediening
Basismodellen halen in 4,5 seconden 100 km/uur. De S duurt 3,6. De turbo? Porsche beweert 2.4. Onze tests hebben de werkelijke tijd van de Turbo nog niet bevestigd, maar gezien de fysica zal deze waarschijnlijk in het lage bereik van 2 seconden duiken.
Denk daar eens over na. Een zware SUV. Ruim 6.000 pond. Sneller dan supercars die de helft van de prijs kosten.
Porsche rust vrijwel alle bekledingen uit met Active Ride-vering. Als je het nog niet hebt meegemaakt, stel je dan een vliegend tapijt voor. De auto vlakt zichzelf uit over oneffenheden. Lichaamsrol? Weg. Tijdens onze test van de standaard Cayenne EV was het comfort verbluffend. Modellen zonder Active Ride krijgen dempers met twee kleppen en luchtveren. Nog steeds goed. Nog steeds verfijnd. Maar Active Ride is de droom.
Achterasbesturing is mogelijk. Het zorgt ervoor dat dit grote voertuig strakker kan draaien op parkeerterreinen. De Turbo beschikt standaard over een Torque Vectoring-limited-slip. Het brengt stroom daar waar u het nodig heeft. Stabiliteit in bochten? Indrukwekkend.
Ter vergelijking: de Cayenne Turbo GT op gas is snel. De elektrische Turbo is sneller. En lichter? Nee, het is zwaarder. Met meer dan 1.000 pond. Toch verslaat het het interne verbrandingsmonster. Natuurkunde heeft gevoel voor humor.
Slepen en laadvermogen: kan het vervoeren?
Hier wordt het interessant. Het trekvermogen van de Cayenne Electric bedraagt 7.716 pond.
De meeste mensen trekken niet met een EV. De meeste mensen hebben geen SUV. Maar als u dat doet, is dit aantal van belang.
Waarom maakt het uit? Omdat 7.716 pond het in luxegebied plaatst. De Cadillac Vistiq? Het trekt 2.716 pond minder. De Rivian R1S? Het verbindt de Cayenne op 7.716. Het is niet zomaar een forens. Het is een bedrijfswagen vermomd als grand tourer.
Bereik en opladen: de echte cijfers
EPA heeft de definitieve cijfers nog niet goedgekeurd. Porsche ook niet. Maar Car and Driver schat een bereik in de praktijk van 330 tot 540 mijl.
Dat is voor de meesten genoeg. Voor anderen is dat niet het geval. De adoptie van elektrische voertuigen wacht nog steeds op die magische 400-mijlsnorm voor iedereen. Maar voor de gemiddelde dagelijkse rit plus een weekendje weg? Het gaat goed met je.
Opladen is waar het 800 volt-systeem uitblinkt.
Pieklaadtarief: 400 kW.
Porsche claimt 10% tot 80% in slechts 16 minuten. Dat is sneller dan vrijwel elk ander elektrisch voertuig dat momenteel op de markt is. Onder sommige omstandigheden zelfs sneller dan de Lucid Air.
En kijk naar de stekker. Porsche adopteert de NACS -standaard (de haven van Tesla). U kunt rechtstreeks op Superchargers aansluiten. Er is ook een CCS-poort aan de andere kant als u de voorkeur geeft aan oudere netwerken. Deze dubbele aanpak maakt angst voor bereik een non-probleem voor eigenaren die al gebruik maken van het Tesla-netwerk.
Het opladen van een elektrisch voertuig gaat niet langer over het plannen van uw leven rond stopcontacten. Het gaat om het pakken van koffie. De Cayenne Electric bewijst het.
Interieur: technologie boven traditie?
Schuif naar binnen. Als je goed kijkt, lijkt het op een benzine-Cayenne. De stoelen zijn bekend. Het stuur is bekend. Maar het dashboard heeft een radicale verandering ondergaan.
Voorbij is de traditionele clusterindeling. In plaats daarvan is het “Flow Display.” Het is een gebogen OLED-scherm dat naar de bestuurder toe wikkelt. Het is als één stuk glas verbonden met de middenconsole. Het is prachtig. Het is modern. Sommigen zullen de analoge wijzerplaten missen. Anderen zullen hunkeren naar de helderheid van de digitale uitlezing.
Optioneel passagiersdisplay: 14,9 inch.
Ja, uw voorpassagier krijgt een speciaal scherm voor navigatie of video. Het is controversieel. Is het afleidend? Misschien. Is het cool? Absoluut.
Ruimte en vracht
De wielbasis is vijf centimeter langer dan die van het gasmodel. Waarom? Om het accupakket verder naar achteren te plaatsen. Het resultaat? Meer beenruimte achterin.
De laadruimte is concurrerend.
- Zitplaatsen omhoog: 20 kubieke voet.
- Zetels neergeklapt: 56 kubieke voet.
Dat is niet enorm. De BMW iX biedt meer. Maar het is praktisch voor boodschappen, sporttassen of een paar ski’s. Er is ook een frunk (voorste kofferbak). Het is klein – ongeveer 3 kubieke voet – maar geweldig voor opladers of vuile schoenen. Houd de kofferbak schoon.
De Coupé-versie (het model met aflopende daklijn) offert een beetje verticale ruimte op. Dat weet je als je een proefrit maakt. Maar het ziet er beter uit. Er bestaan trade-offs.
Veiligheid en rijhulp
Porsche omvat de basis. Standaard kenmerken:
- Geautomatiseerde noodremming
- Adaptieve cruisecontrol
- Rijbaanassistentie
Voor de parkeerassistent op afstand kunt u extra betalen. Voor een 360 graden camera kun je extra betalen. Dit zijn nice-to-haves, geen must-haves. De Cayenne handelt zichzelf goed op snelheid. Je hebt de camera’s zelden nodig als je eenmaal de grenzen kent.
Controleer NHTSA- en IIHS-sites voor crashstatistieken. Porsche scoort doorgaans hoog. Ze geven prioriteit aan structuur en plaatsing van de airbags. Het is tenslotte een zware auto.
Garantie: de kleine lettertjes
Hier is de vangst.
De beperkte garantie is standaard: 4 jaar of 50,00 mijl. De aandrijflijn volgt dit voorbeeld.
De batterijgarantie bedraagt 8 jaar of 160 km.
Vergelijk dat eens met Tesla. Tesla biedt 8 jaar lang onbeperkte kilometers op de accu. Porsche beperkt de jouwe tot 100k. Het is een verschil. Voor de meeste kopers is 100.000 genoeg. Voor wagenparkbeheerders of langeafstandsforensen wint de onbeperkte looptijd van Tesla. Maar voor het gemiddelde gezin dat de auto zeven jaar houdt? Porsche is veilig.
Geen gratis onderhoud. U moet nog steeds betalen voor bandenwissels en inspecties. De gewoonten van interne verbranding zijn moeilijk.
Laatste gedachten
Is het het waard?
De Porsche Cayenne Electric is niet zomaar een benzineauto met een accu die aan de vloer is vastgelijmd. Het is ontwikkeld. De bediening is scherp. Het opladen gaat snel. De merkwaarde blijft overeind.
Luxekopers zijn sceptisch. Ze willen bereik. Ze willen snelheid. Ze willen status.
Deze auto biedt ze alle drie. Het Turbo-model is een landjacht met het hart van een supercar. Het basismodel is een competente, snelle luxe SUV.
Het is niet perfect. De laadruimte is niet toonaangevend in zijn klasse. De garantiekilometers zijn beperkt. Maar hij rijdt als geen andere EV in dit segment. De Lucid Gravity is ruimer. De Rivian R1S is sterker. Maar kunnen ze zo dansen?
Waarschijnlijk niet.
