Los puristas podrían quejarse. Quieren cuero, quieren notas de escape, quieren olor a goma quemada. Pero Porsche no construyó este vehículo eléctrico para complacer a los fantasmas. El nuevo Cayenne Electric está aquí para demostrar que un SUV eléctrico de tamaño mediano aún puede conducirse como un Porsche.
Es rápido. Violentamente rápido.
Estamos hablando de una máquina que se mueve como si estuviera sobre raíles y transporta a seis personas y su equipo. Es práctico sin ser aburrido. Esa es la parte complicada, ¿verdad? La mayoría de los vehículos eléctricos se sienten como computadoras sobre ruedas. Se siente como un auto deportivo que aprendió a transportar.
Miremos los números. Porque con un modelo Turbo que genera 1139 caballos de fuerza, los necesitas.
Opciones de tren motriz: ¿cuántos caballos de fuerza son suficientes?
Hay tres sabores. Todos tienen motores duales. Todos envían potencia a las cuatro ruedas. No puedes comprar una versión con tracción trasera y, francamente, no deberías querer una.
El modelo base comienza con 435 caballos de fuerza. Es bastante rápido. Quizás demasiado. Si quieres la insignia “S”, estás buscando 657 caballos de fuerza. Esa es una aceleración importante para la conducción diaria.
Pero luego está el Turbo.
1,139 caballos de fuerza.
Es el Porsche más potente jamás construido. Los V8 del pasado, que consumen mucha gasolina, pueden tener una gran potencia, pero este es un par silencioso que te inmoviliza en el asiento antes de que tu cerebro se dé cuenta de lo que está sucediendo. ¿El tiempo reclamado 0-60? 2,4 segundos. Creemos que será más rápido.
El Cayenne Electric utiliza una arquitectura de 800 voltios. Esto no es sólo una tontería de marketing. Permite una carga más rápida. Y la versión Turbo añade aerodinámica activa. Las palas aerodinámicas emergen detrás de ti a velocidades de autopista para cortar el aire. Menos resistencia significa más alcance. Es ingeniería que puedes ver.
El Turbo es la maravilla. No sólo conduce rápido; Cambia la forma en que el automóvil interactúa con el viento.
Rendimiento: 0-60 veces y manejo
Los modelos básicos alcanzan las 60 mph en 4,5 segundos. La S tarda 3,6. ¿El Turbo? Porsche afirma 2.4. Nuestras pruebas aún no han confirmado el tiempo real del Turbo, pero dada la física, probablemente caerá en el rango bajo de 2 segundos.
Piensa en eso. Un todoterreno pesado. Más de 6.000 libras. Moviéndose más rápido que los superdeportivos a mitad de precio.
Porsche equipa casi todas las versiones con suspensión Active Ride. Si no lo has experimentado, imagina una alfombra mágica. El coche se aplana sobre los baches. ¿Rollo del cuerpo? Desaparecido. Durante nuestra prueba del Cayenne EV estándar, la comodidad fue asombrosa. Los modelos sin Active Ride obtienen amortiguadores de dos válvulas y cámaras de aire. Sigue siendo bueno. Todavía refinado. Pero Active Ride es el sueño.
La dirección del eje trasero está disponible. Ayuda a que este vehículo grande gire más cerrado en los estacionamientos. El Turbo incluye un estándar de deslizamiento limitado con vectorización de torque. Pone energía donde la necesitas. ¿Estabilidad en las curvas? Impresionante.
En comparación: el Cayenne Turbo GT de gasolina es rápido. El Turbo eléctrico es más rápido. ¿Y más ligero? No, es más pesado. Por más de 1.000 libras. Sin embargo, vence al monstruo de la combustión interna. La física tiene sentido del humor.
Remolque y carga útil: ¿puede transportar?
Aquí es donde se pone interesante. La capacidad de remolque del Cayenne Electric es de 7,716 libras.
La mayoría de la gente no remolca con un vehículo eléctrico. La mayoría de la gente no posee un SUV. Pero si lo hace, este número importa.
¿Por qué importa? Porque 7.716 libras lo sitúan en territorio de lujo. ¿El Cadillac Vistiq? Tira 2716 libras menos. ¿El Rivian R1S? Empata al Cayenne en 7.716. No es sólo un viajero. Es un vehículo utilitario disfrazado de gran turismo.
Alcance y carga: los números reales
La EPA aún no ha publicado las cifras finales. Porsche tampoco lo es. Pero Car and Driver estima una autonomía en el mundo real de 330 a 340 millas.
Eso es suficiente para la mayoría. Para otros, no lo es. La adopción de vehículos eléctricos todavía está esperando ese estándar mágico de 400 millas para todos. ¿Pero para el viaje diario promedio más un viaje de fin de semana? Estás bien.
La carga es donde brilla el sistema de 800 voltios.
Tasa de carga máxima: 400 kW.
Porsche reclama entre el 10% y el 80% en sólo 16 minutos. Es más rápido que casi cualquier otro vehículo eléctrico del mercado actual. Incluso más rápido que el Lucid Air en algunas condiciones.
Y mira el enchufe. Porsche está adoptando el estándar NACS (el puerto de Tesla). Puedes conectarte a Superchargers directamente. También hay un puerto CCS en el otro lado si prefieres redes heredadas. Este enfoque dual hace que la ansiedad por la autonomía no sea un problema para los propietarios que ya utilizan la red de Tesla.
Cargar un vehículo eléctrico ya no consiste en planificar tu vida en torno a los enchufes. Se trata de tomar un café. El Cayenne Electric lo demuestra.
Interior: ¿Tecnología sobre tradición?
Desliza hacia adentro. Parece un Cayenne de gasolina si entrecierras los ojos. Los asientos me resultan familiares. El volante me resulta familiar. Pero el salpicadero ha sufrido un cambio radical.
Atrás quedó el diseño de clúster tradicional. En su lugar está la “Pantalla de flujo”. Es una pantalla OLED curva que se envuelve hacia el conductor. Se conecta con la consola central como una sola pieza de cristal. Es hermoso. Es moderno. Algunos extrañarán los diales analógicos. Otros anhelarán la claridad de la lectura digital.
Pantalla del pasajero opcional: 14,9 pulgadas.
Sí, el pasajero delantero tiene una pantalla dedicada para navegación o video. Es controvertido. ¿Es una distracción? Tal vez. ¿Está bien? Absolutamente.
Espacio y carga
La distancia entre ejes es cinco pulgadas más larga que la del modelo de gasolina. ¿Por qué? Para acomodar la batería más atrás. ¿El resultado? Más espacio para las piernas en la parte trasera.
El espacio de carga es competitivo.
- Asientos elevados: 20 pies cúbicos.
- Asientos plegados: 56 pies cúbicos.
Eso no es enorme. El BMW iX ofrece más. Pero es práctico para la compra, las bolsas de deporte o un par de esquís. También hay un frunk (baúl delantero). Es pequeño (alrededor de 3 pies cúbicos) pero excelente para cargadores o zapatos sucios. Mantenga el maletero limpio.
La versión Coupé (el modelo con techo inclinado) sacrifica un poco de espacio vertical. Lo sabrás cuando lo pruebes. Pero se ve mejor. Existen compensaciones.
Seguridad y asistencia al conductor
Porsche incluye lo básico. Características estándar:
- Frenado de emergencia automatizado
*Control de crucero adaptativo - Asistencia para mantenerse en el carril
Puedes pagar extra por el asistente de estacionamiento remoto. Puedes pagar más por una cámara de 360 grados. Estos son elementos que es bueno tener, no imprescindibles. El Cayenne se maneja bien a gran velocidad. Rara vez necesitarás las cámaras una vez que aprendas los límites.
Consulte los sitios de NHTSA y IIHS para conocer las estadísticas de accidentes. Porsche suele obtener puntuaciones altas. Priorizan la ubicación de la estructura y las bolsas de aire. Después de todo, es un coche pesado.
Garantía: la letra pequeña
Aquí está el truco.
La garantía limitada es estándar: 4 años o 50,00 millas. El tren motriz sigue su ejemplo.
La garantía de la batería es de 8 años o 100,00 millas.
Compare eso con Tesla. Tesla ofrece kilometraje ilimitado de la batería durante 8 años. Porsche limita el tuyo a 100.000. Es una diferencia. Para la mayoría de los compradores, 100.000 es suficiente. Para los operadores de flotas o los viajeros de larga distancia, el plazo ilimitado de Tesla gana. ¿Pero para una familia promedio conservar el automóvil durante siete años? Porsche está a salvo.
Sin mantenimiento gratuito. Aún tienes que pagar por las rotaciones e inspecciones de neumáticos. Sus hábitos de combustión interna son difíciles de erradicar.
Pensamientos finales
¿Vale la pena?
El Porsche Cayenne Electric no es sólo un coche de gasolina con una batería pegada al suelo. Está diseñado. El manejo es agudo. La carga es rápida. El valor de la marca se mantiene.
Los compradores de lujo se muestran escépticos. Quieren alcance. Quieren velocidad. Quieren estatus.
Este coche ofrece los tres. El modelo Turbo es un yate terrestre con corazón de superdeportivo. El modelo base es un SUV de lujo competente y rápido.
No es perfecto. El espacio de carga no es líder en su clase. El kilometraje de garantía tiene un límite. Pero se conduce como ningún otro vehículo eléctrico en este segmento. El Lucid Gravity es más espacioso. El Rivian R1S es más resistente. ¿Pero pueden bailar así?
Probablemente no.
