Пуританам может быть больно. Им нужна кожа, звук выхлопа и запах жженой резины. Но Porsche не создавал этот электромобиль, чтобы угождать призракам прошлого. Новый полностью электрический Cayenne призван доказать, что электромобиль-кроссовер среднего размера всё ещё может управляться как настоящий Porsche.
Он быстрый. Сильно быстрый.
Это машина, которая управляется так, будто едет по рельсам, при этом в ней могут комфортно разместиться шесть человек со всем их снаряжением. Она практична, но не скучна. В этом и состоит сложная задача? Большинство электромобилей ощущаются как компьютеры на колёсах. Этот же feels как спортивный автомобиль, который научился возить грузы.
Давайте посмотрим на цифры. Потому что с мощностью турбо-модели в 1139 лошадиных сил они необходимы.
Варианты силовой установки: Сколько лошадиных сил достаточно?
Есть три версии. Все они оснащены двумя электромоторами. Все они передают мощность на все четыре колеса. Версии с приводом только на заднюю колёса купить нельзя, и, по правде говоря, вам не захочется её покупать.
Базовая версия развивает 435 лошадиных сил. Её более чем достаточно. Может быть, даже слишком много. Если вам нужна надпись «S», вы получаете 657 лошадиных сил. Это серьёзное ускорение для повседневной езды.
Но есть ещё версия Turbo.
1139 лошадиных сил.
Это самый мощный Porsche за всю историю его создания. Бензиновые «восьмёрки» прошлого могли впечатлять, но это бесшумный крутящий момент, который вжимает вас в сиденье ещё до того, как ваш мозг осознает происходящее. Заявленное ускорение 0-60 миль/ч? 2,4 секунды. Мы думаем, что в реальности оно будет ещё быстрее.
Cayenne Electric использует архитектуру 800 В. Это не просто маркетинговый шум. Это позволяет заряжаться быстрее. А комплектация Turbo добавляет активную аэродинамику. Аэродинамические лопатки выдвигаются сзади на высоких скоростях, чтобы разрезать воздух. Меньшее сопротивление означает больший запас хода. Это инженерное решение, которое можно увидеть.
Турбо-версия — это настоящая звезда. Она не просто едет быстро; она меняет взаимодействие автомобиля с потоком воздуха.
Производительность: Разгон 0-60 и управляемость
Базовые модели разгоняются до 60 миль/ч за 4,5 секунды. Версия S — за 3,6 секунды. А Turbo? Porsche заявляет 2,4 секунды. Наши тесты ещё не подтвердили реальное время разгона Turbo, но, судя по физике, он, вероятно, опустится в нижний предел двухсекундного диапазона.
Подумайте об этом. Тяжёлый кроссовер. Более 6000 фунтов. Двигается быстрее суперкаров, стоимость которых в два раза ниже.
Porsche оснащает практически все комплектации активной подвеской Active Ride. Если вы её не пробовали, представьте ковёр-самолёт. Автомобиль буквально «приглаживает» кузов над кочками. Крены кузова? Исчезли. Во время нашего тестирования стандартного Cayenne EV комфорт был ошеломляющим. Модели без Active Ride получают двухклапанные амортизаторы и пневмопружины. Они всё ещё хороши. Всё ещё отточены. Но Active Ride — это мечта.
Рулевое управление задних колёс доступно в качестве опции. Оно помогает этому крупному автомобилю совершать более крутые развороты на парковках. В версии Turbo в стандартную комплектацию входит дифференциал повышенного трения с векторизацией крутящего момента. Он направляет мощность туда, где она нужна. Устойчивость в поворотах? Впечатляющая.
Для сравнения: бензиновый Cayenne Turbo GT быстр. Электрический Turbo — ещё быстрее. И легче? Нет, он тяжелее. Более чем на 1000 фунтов. Тем не менее, он обходит монстра с двигателем внутреннего сгорания. У физики есть чувство юмора.
Буксировка и грузоподъёмность: Может ли он таскать грузы?
Здесь становится интересно. Максимальная масса буксируемого прицепа у Cayenne Electric составляет 7 716 фунтов.
Большинство людей не буксируют на электромобилях. Большинство людей не владеют кроссоверами. Но если вы владеете и тем, и другим, эта цифра важна.
Почему она важна? Потому что 7 716 фунтов выводит автомобиль в класс люкс. Cadillac Vistiq? Он может тянуть на 2 716 фунтов меньше. Rivian R1S? Он равен Cayenne в 7 716 фунтов. Это не просто городской автомобиль. Это утилитарный внедорожник, замаскированный под гран-туризмо.
Запас хода и зарядка: Реальные цифры
Официальные данные EPA ещё не опубликованы. Porsche тоже. Но Car and Driver оценивает реальный запас хода в 330–340 миль.
Этого достаточно для большинства. Для кого-то — недостаточно. Внедрение электромобилей всё ещё ожидает того самого «волшебного» стандарта в 400 миль для всех. Но для средней ежедневной поездки плюс выходной поездки на природу? Вам хватит.
Здесь система 800 В показывает себя во всей красе.
Пиковая мощность зарядки: 400 кВт.
Porsche заявляет зарядку от 10% до 80% всего за 16 минут. Это быстрее, чем почти у любого другого электромобиля на рынке сегодня. Даже быстрее, чем у Lucid Air в некоторых условиях.
Посмотрите на разъём. Porsche переходит на стандарт NACS (порт Tesla). Вы можете подключаться к Supercharger напрямую. Также с другой стороны есть порт CCS, если вы предпочитаете традиционные сети. Этот двойной подход делает проблему «страха перед разрядом» нерелевантной для владельцев, которые уже пользуются сетью Tesla.
Зарядка электромобиля больше не требует планировать жизнь вокруг розеток. Это вопрос, чтобы зайти за кофе. Cayenne Electric это доказывает.
Интерьер: Технологии вместо традиций?
Залезьте внутрь. Если прищуриться, это выглядит как бензиновый Cayenne. Сиденья знакомы. Рулевое колесо знакомо. Но панель приборов претерпела радикальные изменения.
На смену традиционной компоновке приборов пришёл «Flow Display». Это изогнутый OLED-экран, который поворачивается в сторону водителя. Он сливается с центральной консолью в единую стеклянную панель. Это красиво. Это современно. Некоторые будут скучать по аналоговым стрелкам. Другие будут жаждать ясности цифрового отображения.
Опционный дисплей для пассажира: 14,9 дюйма.
Да, ваш передний пассажир получает выделенный экран для навигации или просмотра видео. Это спорно. Это отвлекает? Возможно. Это круто? Безусловно.
Пространство и багажник
Колесная база на 5 дюймов длиннее, чем у бензиновой модели. Почему? Чтобы разместить аккумуляторный блок дальше назад. Результат? Больше пространства для ног сзади.
Багажное пространство конкурентоспособно.
- Сиденья сложены вверх: 20 кубических футов.
- Сиденья сложены: 56 кубических футов.
Это не гигантский объём. BMW iX предлагает больше. Но этого достаточно для продуктов, спортивных сумок или пары лыж. Также есть frunk (передний багажник). Он небольшой — около 3 кубических футов, но отлично подходит для зарядных устройств или грязной обуви. Держите основной багажник чистым.
Версия Coupe (с покатой крышей) жертвует частью вертикального пространства. Вы поймёте это, когда будете тестировать машину. Но выглядит она лучше. Придётся идти на компромиссы.
Безопасность и помощь водителю
Porsche включает базовые функции. Стандартное оснащение:
- Автоматическое экстренное торможение
- Адаптивный круиз-контроль
- Система удержания в полосе движения
За дополнительную плату доступен удалённый ассистент парковки. Можно доплатить за камеру кругового обзора. Это приятные дополнения, но не необходимые. Cayenne хорошо управляется на скорости. Вам редко нужны камеры, как только вы освоите габариты автомобиля.
Проверьте сайты NHTSA и IIHS для статистики аварий. Porsche обычно набирает высокие баллы. Они уделяют приоритетное внимание структуре кузова и расположению подушек безопасности. Это тяжёлый автомобиль, в конце концов.
Гарантия: Мелкий шрифт
Здесь есть подвох.
Ограниченная гарантия является стандартной: 4 года или 50 000 миль. Гарантия на силовую установку соответствует этому.
Гарантия на батарею: 8 лет или 100 000 миль.
Сравните с Tesla. Tesla предлагает неограниченный пробег на батарее в течение 8 лет. Porsche ограничивает вашу гарантию 100 тысяч миль. Это разница. Для большинства покупателей 100 тысяч — более чем достаточно. Для операторов автопарков или людей, совершающих длительные ежедневные поездки, побеждает неограниченный срок Tesla. Но для средней семьи, которая будет держать машину семь лет? Porsche безопасен.
Бесплатного технического обслуживания нет. Вам всё ещё нужно платить за ротацию шин и осмотр. Привычки эпохи двигателей внутреннего сгорания умирают с трудом.
Итоги
Стоит ли оно того?
Porsche Cayenne Electric — это не просто бензиновый автомобиль с приклеенной к полу батареей. Это инженерный шедевр. Управляемость острая. Зарядка быстрая. Брендовая стоимость оправдана.
Покупатели класса люкс скептичны. Они хотят запаса хода. Они хотят скорости. Они хотят статуса.
Этот автомобиль предлагает всё три. Модель Turbo — это морской лайнер с сердцем суперкара. Базовая модель — компетентный, быстрый роскошный кроссовер.
Он не идеален. Багажное пространство не является лучшим в классе. Пробег по гарантии ограничен. Но управляется он как никакой другой электромобиль в этом сегменте. Lucid Gravity просторнее. Rivian R1S прочнее. Но могут ли они так «танцевать»?
Вероятно, нет.
