У Maserati в Америке есть проблема. Богатые покупатели проходят мимо тризуба. Вместо этого они выбирают Porsche или Mercedes. Бренду сложно добиться узнаваемости. Он борется за свою актуальность в переполненном сегменте люксовых авто. Но обновление 2027 года может всё изменить. Как минимум, в случае с GranCabrio.
Этот автомобиль находится в непростой ситуации. Внедорожник Grecale обеспечивает объем продаж. Суперкар MC20 (MCPura) привлекает внимание заголовков и чеков на $300 тысяч. А GranCabrio? Он заполняет образовавшуюся нишу. Его стоимость варьируется от 160 000 до 180 000 долларов. Он ориентирован на водителей, которым нужны как скорость, так и комфорт. Мы протестировали модель 2027 года в северной Италии. Вот что действительно важно.
Как двигатель Maserati Trofeo 2027 года сравнивается с базовой версией
Сердцем этого автомобиля является двигатель Nettuno. Это 3,0-литровый V6 с двумя турбинами. Он устанавливается на каждый бензиновый Maserati, доступный в продаже. Базовая модель выдает 483 лошадиные силы. Приличная цифра. Но мы тестировали версию Trofeo. Здесь показатель подскакивает до 582 л.с., что на 40 сил больше, чем в прошлом году.
Машина едет быстро. Но звук имеет большее значение. Старый V8 издавал баритоновый рык, который обожали пуристы. V6 — иной. Острее. Выше по тону. Даже очарователен. Версия 2027 Trofeo оснащена активной спортивной выхлопной системой, которая усиливает шум при нажатии на педаль газа.
Она так же хороша, как старый восьмицилиндровый двигатель? Возможно, не для всех. Но у нее есть характер. Она не просто гудит. Она поет.
«V6 обладает собственным очаровательным характером, а активная спортивная выхлопная система дополнительно улучшает звучание.»
Какой режим вождения обеспечивает лучший баланс для гран-туризмо
Управляемость сбалансирована. Автомобиль проходит по тонкой грани между спортивностью и комфортом. Мы тестировали его на итальянских дорогах. Некоторые участки были испорчены ямами. Более шероховатыми, чем можно ожидать в Тоскане.
В режиме GT поездка была мягкой. Автомобиль хорошо поглощал неровности. Переключитесь на Sport или Corsa, и шасси станет жестче. Вы будете чувствовать больше ударов. Но оно никогда не казалась жесткой. Просто более отзывчивой.
Режим Sport — это «золотая середина». Он добавляет веса рулевому управлению. Усиливает работу адаптивных амортизаторов. Реакция дроссельной заслонки становится острее. С поднятым верхом? Ощущается как Bentley Continental GTC. С опущенным верхом? Ощущается как свобода. И стоит значительно дешевле, чем Bentley. Это предложение, которое сложно игнорировать.
Где дизайн интерьера 2027 года успешен, а где проваливается
Материалы хорошие. Кожа, алюминий, элегантная строчка. Качество сборки улучшилось. Это уже не Maserati прошлых лет. Сиденья хорошо поддерживают. Длительные поездки не причиняют боли. Но есть упущения. Нет функции массажа. Нет подлокотников для бедер для обладателей длинных ног. Мелочи? Возможно. Но они имеют значение.
Видимость разделена. Вид вперед? Отличный. Четкий. Ничего не мешает. Вид назад? Закрыт высоким задним свесом, в котором находится складной верх. Вам нужно часто смотреть в зеркала. К этому нужно привыкнуть.
Средняя консоль вызывает вопросы. Новые кнопки выбора режима движения выглядят лучше, чем пластиковые, которые они заменили. Металлические. Сочные. Но механизм странный. Нажмите одну, и весь блок смещается. Это слабое место в otherwise премиальном салоне.
Затем есть панель климат-контроля. Это сенсорный экран. Расположен под мультимедийным дисплеем. В прямых солнечных лучах он не работает. Блеск делает его нечитаемым. Хуже того, его легко случайно нажать при переключении с режима Драйв на Реверс. И управление складным верхом также находится там.
Чтобы опустить верх, нужно провести пальцем по иконке на экране и удерживать ее. Это хлопотно. Это опасно в потоке. Не делайте этого в движении. Остановитесь. Затем опустите его. С опущенным крышей шум ветра контролируется. Ваша шляпа остается на месте. Ваши волосы? Это другая история. Они будут растрепаны.
Достаточно ли обновления 2027 года, чтобы изменить поведение покупателей
Изменения минимальны. Немного измененная передняя часть. Новый цифровой часы. Лучшие кнопки. Более громкий выхлоп. Это легкое обновление. Оно не превратит лояльных фанатов Porsche в поклонников Maserati overnight.
Но автомобиль работает. Он точно выполняет свою миссию гран-туризмо. Он сочетает роскошь с производительностью. Версия Trofeo оправдывает цену, если вы можете услышать выхлоп.
Придет ли рынок в себя? Может быть. А может и нет. На данный момент GranCabrio остается выбором «если ты понимаешь, то понимаешь». Это для тех, кому не нужно, чтобы бейджик был узнаваем. Им просто нужно, чтобы машина была правильной.
Что, в конечном итоге, и является.
