Maserati a un problème en Amérique. Les acheteurs fortunés passent devant le logo du trident. Ils optent plutôt pour Porsche ou Mercedes. La marque a du mal à être reconnue. Il se bat pour sa pertinence dans un segment du luxe encombré. Mais la mise à jour 2027 pourrait changer cela. Du moins pour la GranCabrio.
Cette voiture se trouve dans un endroit délicat. Le SUV Grecale déplace les unités de volume. La supercar MCPura fait la une des journaux et remporte les chèques de 300 000 $. La GranCabrio ? Cela comble le vide. Cela coûte entre 160 000 et 180 000 dollars. Il s’adresse aux conducteurs qui recherchent de la vitesse mais aussi du confort. Nous avons conduit le modèle 2027 dans le nord de l’Italie. Voici ce qui compte réellement.
Comment le moteur Maserati Trofeo 2027 se compare au modèle de base
Le cœur de cette machine est le moteur Nettuno. Un V6 biturbo de 3,0 litres. Il équipe toutes les Maserati à essence en vente. Le modèle de base développe 483 chevaux. Respectable. Mais nous avons conduit la version Trofeo. Ce chiffre passe à 582 chevaux. En hausse de 40 poneys par rapport à l’année dernière.
Ça va vite. Mais le son compte plus. Le vieux V-8 avait un grondement de baryton que les puristes adoraient. Le V6 est différent. Plus net. Plus aigu. Délicieux, même. Le Trofeo 2027 ajoute un échappement sport actif. Il amplifie le bruit lorsque vous marchez dessus.
Est-ce aussi bon que l’ancien huit ? Peut-être pas pour tout le monde. Mais ça a du caractère. Cela ne fait pas que bourdonner. Ça chante.
“Le V6 a un caractère délicieux qui lui est propre, et l’échappement sport actif améliore encore le son.”
Quel mode de conduite offre le meilleur équilibre pour le Grand Tourisme
La conduite est équilibrée. Il franchit la frontière entre sport et confort. Nous l’avons testé sur les routes italiennes. Certaines pièces étaient grêlées. Plus rude que prévu en Toscane.
En mode GT, la conduite était douce. Il a bien absorbé les imperfections. Passez au Sport ou à la Corsa et le châssis se raffermit. Vous ressentez plus de bosses. Mais cela n’a jamais été dur. Juste alerter.
Le mode Sport est le point idéal. Cela ajoute du poids à la direction. Il rigidifie les amortisseurs adaptatifs. La réponse de l’accélérateur se resserre. Avec la recharge ? Cela ressemble à une Bentley Continental GTC. Avec le toit baissé ? C’est comme une liberté. Et cela coûte beaucoup moins cher que la Bentley. C’est difficile à ignorer.
Là où le design d’intérieur 2027 réussit et échoue
Les matériaux sont bien. Cuir, aluminium, coutures élégantes. La qualité de construction s’est améliorée. Ce n’est pas la Maserati d’antan. Les sièges vous soutiennent bien. Les longs trajets ne sont pas douloureux. Mais il y a des omissions. Aucune fonction de massage. Pas d’extensions de cuisses pour les jambes longues. Des petites choses ? Peut être. Mais ils s’additionnent.
La visibilité est divisée. Vue vers l’avant ? Super. Clair. Dégagée. Vue arrière ? Masqué par le grand pont qui abrite la capote. Vous devez vérifier souvent vos rétroviseurs. Il faut s’y habituer.
La console centrale a des problèmes. Les nouveaux boutons de sélection de conduite sont plus beaux que ceux en plastique qu’ils ont remplacés. Métallique. Substantiel. Mais le mécanisme est bizarre. Appuyez sur un et tout le tableau se déplace. C’est un point bas dans une cabine par ailleurs haut de gamme.
Ensuite, il y a le panneau de commande de climatisation. C’est un écran tactile. Sous l’écran d’infodivertissement. Il échoue en plein soleil. L’éblouissement le rend illisible. Pire encore, il est facile de heurter accidentellement lors du passage de la marche arrière à la marche arrière. Et la commande de capote y réside également.
Pour abaisser le haut, vous faites glisser et maintenez une icône à l’écran. C’est difficile. C’est dangereux dans la circulation. Ne le faites pas en roulant. Arrêt. Puis abaissez-le. Avec le toit abaissé, le bruit du vent est contrôlé. Votre chapeau reste en place. Vos cheveux ? C’est une autre histoire. Cela va être ébouriffé.
Le rafraîchissement de 2027 est-il suffisant pour changer le comportement des acheteurs
Les changements sont mineurs. Une façade avant peaufinée. Une nouvelle horloge numérique. De meilleurs boutons. Un échappement plus bruyant. C’est un léger rafraîchissement. Cela ne convertira pas les fidèles de Porsche du jour au lendemain.
Mais la voiture fonctionne. Il cloue sa mission de grande tournée. Il allie luxe et performance. La version Trofeo justifie le prix si vous entendez le son de l’échappement.
Le marché reviendra-t-il ? Peut être. Peut-être pas. Pour l’instant, la GranCabrio reste un choix « si vous savez que vous savez ». C’est pour ceux qui n’ont pas besoin du badge pour être reconnus. Ils ont juste besoin que la voiture soit bonne.
Ce qui, en fin de compte, l’est.
