A Maserati tem um problema na América. Compradores ricos passam pelo logotipo do tridente. Em vez disso, procuram Porsche ou Mercedes. A marca luta com reconhecimento. Ela luta por relevância em um segmento de luxo concorrido. Mas a atualização de 2027 pode mudar isso. Pelo menos para o GranCabrio.
Este carro está em uma situação complicada. O Grecale SUV movimenta as unidades de volume. O supercarro MCPura ganha as manchetes e os cheques de US$ 300 mil. O Gran Cabrio? Isso preenche a lacuna. Custa entre US$ 160.000 e US$ 180.000. Destina-se a motoristas que desejam velocidade, mas também conforto. Dirigimos o modelo 2027 no norte da Itália. Aqui está o que realmente importa.
Como o motor Maserati Trofeo 2027 se compara ao modelo básico
O coração desta máquina é o motor Nettuno. Um V-6 biturbo de 3,0 litros. Ele alimenta todos os Maserati a gás à venda. O modelo básico produz 483 cavalos de potência. Respeitável. Mas dirigimos o acabamento Trofeo. Esse número salta para 582 cavalos de potência. Até 40 pôneis em relação ao ano passado.
Isso vai rápido. Mas o som importa mais. O velho V-8 tinha um barulho de barítono que os puristas adoravam. O V-6 é diferente. Mais nítido. Mais agudo. Delicioso, até. O 2027 Trofeo adiciona um escapamento esportivo ativo. Amplifica o ruído quando você pisa nele.
É tão bom quanto os oito antigos? Talvez não para todos. Mas tem caráter. Não apenas zumbia. Ele canta.
“O V-6 tem um caráter encantador e o escapamento esportivo ativo aprimora ainda mais o som.”
Qual modo de direção oferece o melhor equilíbrio para Grand Touring
O manuseio é equilibrado. Ele caminha na linha entre o esportivo e o luxuoso. Testámo-lo nas estradas italianas. Algumas manchas estavam marcadas. Mais difícil do que você espera na Toscana.
No modo GT, o passeio foi suave. Absorveu bem as imperfeições. Mude para Sport ou Corsa e o chassi fica firme. Você sente mais solavancos. Mas nunca pareceu duro. Apenas alerta.
O modo esportivo é o ponto ideal. Acrescenta peso à direção. Ele endurece os amortecedores adaptativos. A resposta do acelerador fica mais apertada. Com a recarga levantada? Parece um Bentley Continental GTC. Com a capota abaixada? Parece liberdade. E custa significativamente menos que o Bentley. É difícil ignorar isso.
Onde o design de interiores de 2027 tem sucesso e falha
Os materiais estão bem. Couro, alumínio, costura elegante. A qualidade de construção melhorou. Este não é o Maserati de antigamente. Os assentos suportam bem você. Longas viagens não são dolorosas. Mas há omissões. Sem função de massagem. Sem extensões de coxa para pernas longas. Coisas pequenas? Talvez. Mas eles somam.
A visibilidade está dividida. Visão frontal? Ótimo. Claro. Desobstruído. Vista traseira? Obscurecido pelo deck alto que abriga a capota conversível. Você precisa verificar seus espelhos com frequência. É preciso se acostumar.
A pilha central tem problemas. Os novos botões seletores de unidade parecem melhores do que os de plástico que substituíram. Metálico. Substancial. Mas o mecanismo é estranho. Pressione um e todo o array se move. É um ponto baixo em uma cabine premium.
Depois, há o painel de controle climático. É uma tela sensível ao toque. Abaixo da tela de infoentretenimento. Ele falha sob luz solar direta. O brilho torna-o ilegível. Pior ainda, é fácil acertar acidentalmente ao mudar de Drive para Reverse. E o controle superior conversível também mora lá.
Para abaixar a parte superior, deslize e segure um ícone na tela. É complicado. É perigoso no trânsito. Não faça isso enquanto rola. Parar. Então abaixe-o. Com o teto abaixado, o ruído do vento é controlado. Seu chapéu permanece. Seu cabelo? Essa é outra história. Vai ficar bagunçado.
A atualização de 2027 é suficiente para mudar o comportamento do comprador
As mudanças são pequenas. Um painel frontal ajustado. Um novo relógio digital. Botões melhores. Um escapamento mais alto. É uma atualização leve. Não converterá os leais à Porsche da noite para o dia.
Mas o carro funciona. Ele cumpre sua missão de grande turnê. Combina luxo com desempenho. O acabamento Trofeo justifica o preço se você ouvir o som do escapamento.
O mercado vai mudar? Talvez. Talvez não. Por enquanto, o GranCabrio continua sendo uma escolha do tipo “se você sabe que sabe”. É para quem não precisa do crachá para ser reconhecido. Eles só precisam que o carro esteja certo.
O que, no final das contas, é.
