Maserati ha un problema in America. I ricchi acquirenti passano davanti al logo del tridente. Preferiscono invece Porsche o Mercedes. Il marchio lotta con il riconoscimento. Combatte per la rilevanza in un affollato segmento del lusso. Ma l’aggiornamento del 2027 potrebbe cambiare la situazione. Almeno per la GranCabrio.
Questa macchina si trova in una posizione difficile. Il Suv Grecale muove le unità di volume. La supercar MCPura conquista i titoli dei giornali e gli assegni da $ 300.000. La GranCabrio? Colma il divario. Il suo costo è compreso tra $ 160.000 e $ 180.000. Si rivolge agli automobilisti che desiderano velocità ma anche comfort. Abbiamo guidato il modello 2027 nel nord Italia. Ecco cosa conta davvero.
Come si confronta il motore Maserati Trofeo 2027 con il modello base
Il cuore di questa macchina è il motore Nettuno. Un V-6 biturbo da 3,0 litri. Alimenta tutte le Maserati a gas in vendita. Il modello base produce 483 cavalli. Rispettabile. Ma abbiamo guidato l’allestimento Trofeo. Quella cifra salta a 582 cavalli. Sono aumentati 40 pony rispetto all’anno scorso.
Va veloce. Ma il suono conta di più. Il vecchio V-8 aveva un rombo baritonale amato dai puristi. Il V-6 è diverso. Più nitido. Di tono più alto. Delizioso, addirittura. Il Trofeo 2027 aggiunge uno scarico sportivo attivo. Amplifica il rumore quando lo calpesti.
È buono come il vecchio otto? Forse non per tutti. Ma ha carattere. Non si limita a ronzare. Canta.
“Il V-6 ha un carattere tutto suo e lo scarico sportivo attivo migliora ulteriormente il suono.”
Quale modalità di guida offre il miglior equilibrio per il Grand Touring
La manovrabilità è equilibrata. Cammina sul confine tra sportivo e lussuoso. L’abbiamo testato sulle strade italiane. Alcune toppe erano butterate. Più duro di quanto ti aspetti in Toscana.
In modalità GT, la corsa era morbida. Ha assorbito bene le imperfezioni. Passa a Sport o Corsa e il telaio si consolida. Senti più colpi. Ma non è mai stato duro. Basta avvisare.
La modalità Sport è il punto debole. Aggiunge peso allo sterzo. Irrigidisce gli ammortizzatori adattivi. La risposta dell’acceleratore si stringe. Con la ricarica? Sembra una Bentley Continental GTC. Con la capote abbassata? Sembra libertà. E costa decisamente meno della Bentley. È una vendita difficile da ignorare.
Dove l’interior design del 2027 riesce e fallisce
I materiali vanno bene. Pelle, alluminio, cuciture eleganti. La qualità costruttiva è migliorata. Questa non è la Maserati di una volta. I sedili ti supportano bene. I lunghi viaggi non sono dolorosi. Ma ci sono delle omissioni. Nessuna funzione di massaggio. Nessuna estensione della coscia per le gambe lunghe. Piccole cose? Forse. Ma si sommano.
La visibilità è divisa. Vista in avanti? Grande. Chiaro. Senza ostacoli. Vista posteriore? Oscurato dall’alto ponte che ospita la capote. Devi controllare spesso gli specchietti. Ci vuole abituarsi.
La consolle centrale ha problemi. I nuovi pulsanti di selezione dell’unità hanno un aspetto migliore di quelli in plastica che hanno sostituito. Metallico. Sostanziale. Ma il meccanismo è strano. Premine uno e l’intero array si sposterà. È un punto basso in una cabina altrimenti premium.
Poi c’è il pannello di controllo del clima. È un touchscreen. Sotto il display dell’infotainment. Fallisce alla luce solare diretta. L’abbagliamento lo rende illeggibile. Peggio ancora, è facile colpire accidentalmente quando si passa da Drive a Reverse. E anche il comando del tetto convertibile vive lì.
Per abbassare la parte superiore, scorri e tieni premuta un’icona sullo schermo. È pignolo. È pericoloso nel traffico. Non farlo mentre rotoli. Fermare. Quindi abbassalo. Con il tetto abbassato il rumore del vento è controllato. Il tuo cappello resta addosso. I tuoi capelli? Questa è un’altra storia. Si arrufferà.
L’aggiornamento del 2027 è sufficiente per cambiare il comportamento degli acquirenti
I cambiamenti sono minori. Una fascia anteriore ottimizzata. Un nuovo orologio digitale. Pulsanti migliori. Uno scarico più rumoroso. È un leggero aggiornamento. Non convertirà i fedelissimi di Porsche da un giorno all’altro.
Ma l’auto funziona. centra la sua missione da grande turismo. Unisce il lusso alle prestazioni. L’allestimento Trofeo giustifica il prezzo se riesci a sentire la nota dello scarico.
Il mercato tornerà? Forse. Forse no. Per ora, la GranCabrio rimane una scelta “se-sai-sai”. È per chi non ha bisogno del badge per farsi riconoscere. Hanno solo bisogno che la macchina sia a posto.
Cosa che, alla fine, è così.
