La Lotus è ancora in circolazione.
Non è stato carino.
Per anni, il marchio britannico vacillò sull’orlo dell’oblio. Problemi finanziari. Cambiare proprietari. Infiniti “nuovi inizi” che non si sono mai realmente bloccati. Ma questa volta sembra diverso.
Vero cambiamento. Non solo propaganda di pubbliche relazioni.
La ristrutturazione avvenuta alla fine dello scorso anno ha chiarito la nebbia aziendale. Ancora più importante, Lotus ha appena aperto il suo Performance Hub a Hethel. Sì, la fabbrica storica. Non si tratta più solo di produrre automobili per la Lotus. Condivide la sua esperienza, le sue linee high-tech e il suo spazio con altri produttori.
Ciò garantisce il futuro dell’assemblaggio di automobili nel Regno Unito. Finalmente.
Anche la gamma di prodotti sta cambiando. L’ipercar elettrica Evija? Le vendite sono lente. Il SUV Eletre? Presto in espansione con una variante ibrida plug-in. E guarda avanti, al 2028 per un nuovissimo Esprit con motore V8.
Ma adesso? C’è questo.
La nuova Lotus Emira 420 Sport.
Ha affermato di essere l’Emira più leggero mai costruito. È anche l’auto di serie a quattro cilindri più potente che puoi attualmente acquistare. È stato sviluppato perché, secondo quanto riferito, i clienti chiedevano qualcosa di più nitido. Qualcosa con meno massa e più focus sulla traccia. Loto consegnato.
Ecco cosa cambia in questa coupé pronta per la pista.
Miglioramenti all’aerodinamica e al raffreddamento
Guarda il paraurti anteriore. Le prese d’aria inferiori sono più larghe. Perché? Per aumentare il raffreddamento del motore del 15%. Le prese d’aria nella parte superiore dei parafanghi anteriori lasciano fuoriuscire l’aria turbolenta dai passaruota.
Vuoi più flusso d’aria ai radiatori?
Togliere la targa anteriore. È una soluzione semplice per la preparazione del track day. È inoltre possibile rimuovere le piastre di chiusura del condotto dei freni. Evita il surriscaldamento dei dischi e delle pinze in caso di uso intensivo.
Deportanza senza resistenza
Le modifiche aerodinamiche complessive non sono estetiche.
Generano 25 kg extra di carico aerodinamico alla massima velocità. Ecco il bello: l’aumento della resistenza è pari a zero. Ottieni più presa senza perdere quella velocità massima di 186 miglia all’ora.
105.000 sterline sono alte per un quattro cilindri? Sicuro. Ma non si tratta di pendolarismo. Si tratta di perdere peso e affinare i bordi. La Lotus ha dato ai suoi fan esattamente quello che chiedevano.
Una Emira più leggera e cattiva.
La fabbrica è salva. Il futuro sembra chiaro. E per la prima volta dopo tanto tempo, la strada da percorrere sembra meno un precipizio.
Solo un altro giorno in pista.
